负责人告诉记者，外插充电式混和动力车虽然一次充电后凭电能行驶的路程也就几十公里，但这种是短途行驶时使用的电动汽车模式，长途行驶时则用一般的混和动力模式，丰田目前把它定位在最具发展潜力的技术上，正在日本和欧美开展相关实证实验。

　　“在日本，外插充电式混和动力车比现在的混和动力车普锐斯能节省21%的油费。”丰田汽车负责混和动力技术的相关负责人对记者解释了这种外插充电式混和动力车和传统的电动混和动力车的区别：传统的是起步或停车前时速在0～10公里/小时时用电，高速时则用油；而外插充电式混和动力车则是先使用电，后使用油，同时也是电能和不同类的燃料搭配的问题。

　　由于丰田把混和动力系统定位于其核心技术，因此外插充电式更被广为推崇，丰田计划在2010年之前，面向日本和欧美的团购用户，销售装载锂离子电池的外插充电式混和动力车。

　　外插充电式混和动力车仅是丰田的亮点之一，事实上，在产品开发方面，丰田定位于“开发可持续发展的产品”，具体来说，丰田已经明确将混和动力定位为核心技术，从包括混和动力车、替代燃料车、电能、氢燃料方面，因地制宜全方位应对环境问题；另外，在替代燃料供应、动力传动技术和推进车辆小型轻量化领域不断推进研发。

　　名古屋的丰田大楼之中，丰田会馆常年接待来自全球的仰慕者，这里陈列着丰田汽车开发的尖端科技，丰田会馆的参观册子上这样写着：“未来的汽车不仅‘环保、舒适’，而且还将是‘无交通事故的安全型汽车’。”

　　当TPS风靡全球的时候，丰田除了在汽车生产制造方式上让人折服外，丰田会馆展示物还体现了丰田在替代能源和无事故安全型汽车方面所做出的努力，在这里，可以看到利用电动机和汽油发动机行驶的世界首辆油电混和动力车“普锐斯”，同时还可以领略使用氢燃料为动力的燃料电池汽车等。

　　由于在“净化尾气”、“减排CO2”和“提高燃油效率”的所有领域里成效卓著，丰田将混和动力系统定位为核心技术。渡边捷昭社长和龙本正民副社长均强调，丰田今后将不断扩大配备该技术的车系，积极推进混和动力技术的普及。

　　据丰田相关人士介绍，到2020年，丰田所生产的所有车型都要配备混和动力版本。截至今年4月，普锐斯的累计销量达到了100万辆，到6月，丰田的混和动力车的累计销量已经达到150万辆，据此推算，丰田的混和动力车减少了大约700万吨的CO2排放量，同时减少了27亿升左右的汽油消耗量。

　　龙本正民副社长透露，继中国、美国之后，丰田也还将在泰国、澳大利亚进行混和动力车的生产，除了在堤工厂之外，还将扩大在日本以外的国家的生产。

　　基于乐观的前景，丰田定下了在2010年之后达到年销混和动力车100万辆的目标，进一步加速普及进程。因此渡边社长更加关注的是普及率：“最尖端的环保技术，也要拥有作为商品的魅力并在市场上得到普及，才有意义。”

　　环保大计多样化

　　渡边社长在演讲中，对目前汽车社会带来的环境问题，表示出了极大担忧，他用数字来说明汽车带来的环境问题的严重性：“目前世界汽车保有量为9亿辆左右，把最近20年以每5年为单位来看的话，可以看出大约每5年就增加1亿辆。”