低调的领跑者

　　丰田汽车似乎习惯于不按常理出牌。成功将通用甩在身后并没有让丰田欢呼雀跃，而是保持了格外的谨慎和低调，极力掩饰着领跑者的锋芒。

　　事实上，除了销量和资产，丰田早已在其他方面赶超了通用。在过去3年里，丰田公司每年利润均超过100亿美元，去年11月7日丰田公布的财务报表显示，上半财年(2007年4-9月)的经营利润达到创纪录的111亿美元。相比之下，继上半年亏损21亿美元之后，通用汽车第三季度季报于2007年10月17日出炉，其净亏损再次高达16亿美元。而另一汽车巨头福特汽车去年第三季度的亏损也达到3.8亿美元。全球汽车“老大”的竞争早已没有悬念。

　　但当提及丰田汽车超越通用汽车时，丰田高层几乎众口一词：“丰田只是把应该做的事情做到了而已。”丰田汽车董事长奥田硕(HiroshiOkuda)更是谦逊地表示，“没有产品质量的改进就不能取得这样的增长，我们需要做得更好。”

　　丰田甚至将估算的利润调低，来回避日本国内外各界对他们尖锐的目光。如此低调的原因，在西南证券汽车分析师董建华看来再正常不过，“美国市场对于丰田汽车至关重要，为了避免重蹈上世纪90年代的美日(参数配置 图库)贸易摩擦的覆辙，丰田公司显然不想刺激美国人的贸易保护神经。”

　　为了减少美国人的抵触情绪，丰田汽车一直在美国开展各种公益活动，做了大量非商业的企业社会责任工作，一方面提高了北美市场的汽车产量，另一方面也为当地创造了大量的就业岗位。

　　同时，丰田还适时地向美国竞争对手伸出合作共赢的橄榄枝。2006年12月，丰田董事长张富士夫与福特首席执行官艾伦·穆拉利会面，表达了希望进一步合作的意愿。去年1月17日，丰田汽车公司总裁渡边捷昭再次重申，如果美国福特汽车公司提出要求，而条件又合适的话，丰田愿意考虑与福特开展更广泛的合作。

　　事实证明，尽管美国消费者始终表现着对日本汽车的好感，但丰田管理人士仍然担心，在底特律三大制造商纷纷关闭工厂、减员的同时，丰田在美国市场的份额却在扩大，可能会引发来自政治方面的反对声。而这也正是渡边捷昭最为担心的，“我们必须时刻提醒自己，过于激进的市场表现会产生对抗性的反应。”

　　丰田在海外市场一向不以快速启动见长。在美国市场，不如本田进入得早，而在中国市场，直到2003年丰田才有了轿车合资企业一汽丰田，相比众多跨国公司只能算个迟来者。“丰田是慢热型公司，初期决策时间可能会长一些。可一旦决策后，动作就非常快。”丰田中国公关部杨红坚对此评价。

　　丰田深知“树大招风”的处世哲学，于是长期以来，外界一直评价其是“快速追随者”(fast follower)，而丰田在这方面的确屡试不爽，一旦出击，便调动所有资源占领新高地，速度和野心足以令竞争对手生畏。就像去年虽然已经将通用汽车拉下马，但依旧稳健、务实、低调，未见一丝懈怠。

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