让丰田在今年彻底赢得全球汽车销售霸主地位的关键，就在于它全新一轮的中国攻势中

　　文 记者 于欣烈

　　当通用汽车在去年底宣布，以微弱优势——不足3600辆——超过气势汹汹的丰田戏剧性地保住76年来全球销量第一的宝座后，事实上谁也没有对未来感到乐观。这两家全球汽车巨头都正深陷于北美市场滑落的悲观气氛中，攻势不减的丰田发现，今年1月其在美国市场的销量较上年同期下降了2.3%；而通用汽车CEO瓦格纳则需要继续为扭亏为盈而奋斗。

　　毫无疑问，全球瞩目的新兴市场中国则再次成为双方漫长战线上最重要的战略决胜地。在过去的一年，丰田以2万辆的微弱优势超越通用汽车，仅仅落后德国大众汽车，成为中国乘用车市场销量第二大汽车制造商：包括两家合资公司以及进口车在内，丰田2007年在中国乘用车销量为49.9万辆，增长高达62%。

　　丰田需要继续扩大胜果，这也许将帮助它在今年赢得全球锦标。假若丰田汽车果真击败其美国竞争对手，无疑将成为该公司值得欢呼的一个里程碑。12年前，丰田汽车的销量还只有通用汽车全球销量的一半。

　　这取决于丰田能否更快和更好地处理长久以来在中国市场上形成的一个特殊症结：为了获得进入机会，大多数跨国汽车公司都不得不同意与多家中国本土汽车厂商进行合资，但由此带来的问题是，同一体系内的竞争、缺乏协同效应的物流成本和艰难磨合。

　　现在，丰田需要打造一个更有效的组合：让广州丰田和一汽丰田在各自不同的市场上扩大占有率，并组建了一家三方共同持股的物流公司，以推动两家合资公司在丰田的名义下进行更高效的合作，同时，丰田还希望把在美国市场成功的经验移植到中国来——曾在美国负责雷克萨斯营销的鲍勃??马林(Bob Maling)从去年开始成为广州丰田的顾问。

　　这是丰田为夺取在中国这一分站赛胜利所做出的最新努力，也是其试图成为今年全球“大满贯”冠军的关键的最后一战。看好丰田的分析师相信，即使丰田成功，它的管理人员“也会将自满情绪挡在门外”。“这不是丰田的风格。”瑞银证券驻东京的一位分析师说，“丰田总是在制造紧迫感。”

    守正用奇

　　丰田之所以能够如此逼近世界第一的宝座，得益于之前在北美市场的突飞猛进。2007年丰田美国262万辆的销量帮助它一举超越福特，成为美国市场第二大汽车制造商。但想要继续寄望于美国市场来击倒通用汽车，看起来并不乐观。由于受次级债危机等因素的影响，美国经济有可能出现衰退，预计2008年美国汽车市场销售将会创下10年以来的历史最低点。

　　另一方面，通用CEO瓦格纳也发誓努力保住已经拥有76年的“全球第一”荣誉，这个誓言并非说说而已，成功削减了数十亿美元的固定成本之后，瓦格纳又在去年与美国汽车工人联合会达成关于工人养老金、医疗保险等的协议，一举解决了阻碍公司恢复盈利的最大问题之一。该协议预计在未来三年能够为通用汽车降低50亿美元的运营成本。同时，通用的产品线也开始恢复活力，新推出的车型频受好评，雪佛兰Malibu甚至在前不久结束的底特律车展战胜众多日本对手，当选北美年度最佳车型。

　　丰田需要在战略要冲落下关键棋子，才可能赢得这场较量。