被动安全的根本，在于有效吸收碰撞能量的车身、确保乘坐人员生存空间的坚固座舱以及乘坐人员保护装置的组合。丰田早在1995年就进行了全球首次正面偏置碰撞试验，不断改进形成了主动安全的世界顶级性能目标——GOA(Global Outstanding Assessment)，并以此进行车辆开发。

　　主动安全旨在确保车辆稳定行驶，协助驾驶员避免事故。其典型技术是已经大范围在丰田车上使用的VSC——由传感器检测出躲避障碍物时紧急打轮以及在易滑路面转弯时车辆侧滑的不稳定性、自动控制制动及发动机功率，从而抑制车辆的不稳定状态。

　　经验证，VSC可降低约20%正面碰撞事故率以及40%左右的单独事故率。从今年5月起，一汽丰田卡罗拉也已经采用此项技术。

　　VDIM(车身动态综合管理系统)作为VSC的发展方向，可以提前控制车辆，避免车辆进入危险状态。

　　研究发现，交通伤亡事故中，由人为因素造成的约占七成，因而为驾驶者提供认知支持至关重要。

　　丰田在世界上率先引入“预防碰撞安全”技术，将“被动安全”和“主动安全”结合起来，由各类传感器、毫米波雷达和立体摄像头获得信息集中到DSS计算机，可以预知碰撞的可能性，以减轻伤害，从而达到最佳安全性，追求“整体安全”。

　　实际安全

　　从“事后诸葛亮”的被动安全到“防患于未然”、“神机妙算”的主动安全和整体安全，丰田安全技术的每一个跨越都基于安全理念的革新，而这每一个跨越都快人一步、占尽先机。

　　丰田安全技术与理念的发展轨迹背后清晰可见的是丰田对安全的基本思路：根据对实际交通事故的解析，进一步提高车辆的安全性能，即追求“实际安全”。

　　这首先来自于丰田“现场现地”的务实科学精神：要亲自到现场，亲眼观察，掌握最丰富的第一手资料。

　　实际上，仅仅这样不够，关键在于丰田已经形成了追求“实际安全”的制度化流程和模型：从“事故调查、解析”到“模拟、碰撞”到“开发、评价”，再到“事故调查、解析”的“安全环”。

　　激活制度化流程和模型的内核则是丰田的安全终极目标：交通事故零伤亡。这个理想化的甚至遥不可及的目标，不但需要汽车与道路基础设施相协调的安全系统的开发以及交通环境的治理，还需要驾驶者、乘坐者、路人等相关人员来沟通提高安全意识。

　

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