代表国家教育部的刘杰表示，他不介意在国内汽车人才培训体系出现丰田一家独大的情况。“这是很自然的情况”，刘杰强调，“不重视人才培训，就找不到最好的人才！”

　　刘杰毫不否认国家教育资源向单一品牌的倾斜。他介绍，教育部此次和丰田的合作，将从2005年持续到2010年，“现阶段就是要做给其他厂家看，唤醒企业对基础人才教育的重视，最终达到全行业的人才素质的提高。”

　　教育部此次能够狠下心来，在一个较长的周期里只是与丰田中国和一汽丰田合作，允许丰田利用国家教育资源开展基础人才培训项目，除了因为其他企业积极性没有丰田高之外，很大程度上也是因为国家意识到，现阶段高级技工人才的匮乏，将成为影响我国汽修行业发展、提高服务质量的突出问题。

　　据介绍，目前从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下；一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下。在一线工人中，具有故障诊断能力的技术工人仅占20%，同比之下，日本和美国分别达到40%和80%。

　　为满足汽修行业企业的用人需求，刘杰介绍，教育部联合6部委启动了“制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，汽车运用与维修专业正是工程实施的重要专业领域之一。为此，中央财政已经投入1.3亿元对82所开设汽修专业的职业院校给予支持。丰田在此时大力开设T-TEP学校，并联合教育部引入“Team21”售后培训课程体系，正是适合我国汽车初级人才需要的应时之举。

　　在丰田和教育部的合作中，教育部官员坦承，当初是教育部主动先找到丰田公司，商量培育汽车中等技工人才项目，然而出乎他们意外的是，双方一拍即合，在很短的时间里，即将计划付诸实施。

　　“我们用了5秒钟确定合作意向，一汽丰田销售公司常务副总经理王法长表示，他们只用了3秒钟就确定了这次合作。” 教育部官员对一汽丰田在合作中的高效和积极态度颇为欣赏。

　　育人重教为成功铺路

　　经过多年发展，丰田遍及中国的T-TEP学校建设已经初见规模。据一汽丰田售后服务高级主查苏涛介绍，现在丰田已经与北京、上海、广州、长春等地的20多所汽车职业院校建立了T-TEP学校，培养汽车应用与维修技工型人才。到今年年底学校总数将达到28所，并预计在2010年合作院校总数将达到40所。

　　实际上， 早在17年前，丰田就以无偿援助的形式在沈阳建立了丰田金杯技工培训中心。截止到2006年年底，培训中心共向国内汽车厂输出了7000多名中高级技能人才。通过这一项目，丰田不仅为自己，也间接为其他汽车企业培养了一批熟悉汽车技术的基层应用人才，从技术层面为丰田在中国大规模生产奠定了基础。

　　苏涛介绍，一汽丰田销售体系现有维修技师8000多名，每年一汽丰田从T-TEP学校以及从位于北京、上海、广州的培训中心招收的技工人才约有800名，但即使如此，人才需求还是有很大缺口。

　　虽然丰田以及一汽丰田与教育部在汽车应用、维修以及服务人才培训上的合作不断深入，并已开始取得良好效果，但苏涛认为，丰田系不会由此垄断国内的汽车应用人才培训体系。“大家发展都很快，人才培训同汽车行业发展一样，不会再像以前的大众一样，出现一家企业一统天下的局面。”

　　从沈阳丰田金杯技工培训中心到在全国范围内开设丰田T-TEP学校培训，再到日前与教育部合作导入丰田“TEAM-21”培训课程，丰田以及一汽丰田投入不菲，尽管如此，但在丰田的人才哲学里，教育是企业成功的基石，这个观点，早在企业成立之初，就被明确无误地被传承下来。

　　关于丰田成功的原因众说纷纭，均衡的产品、闻名于世的精益生产方式以及强调 “改善”的企业文化，都是丰田有别于其他汽车企业的特征，除此之外，人们往往忽略了丰田的另一个特质，那就是对人才培育的重视。能够将技工人才体系建设放在企业战略的层面考虑和实施，正是丰田的过人之处。

上一页  [1] [2]  尾页