主要汽车巨头全球销售情况表(单位：万辆)

　　公司 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年

　　通用 758.3 837.6 860 808 917

　　丰田 592.2 617 678 747 809

　　福特 667.65 698 672 679.8 681.8

　　雷诺-日产 -- 513.8 535.6 578.5 613

　　大众集团 510.9 498 500 507.9 524

　　戴·克集团 436.45 453.73 432 388.7 404.67

　　PSA集团 310.2 326.7 328.6 337.53 339

　　本田 266.9 290 297 316 335

　　现代起亚集团251.8 270 290 339.5 333.1

　　菲亚特集团 240.9 230 190 180 185

　　宝马集团 90.5 100 110.5 120.87 132.8

　　数据来源:各大汽车公司公开新闻资料

　　丰田会否不攻自破？

　　没有竞争对手的日子是可怕的。随着丰田向全球扩张，过于集中的决策机制已经暴露出其弊端。丰田26万名员工分散在26个国家，但决策权仍完全集中在总部，在总部和本土业务公司之间较难形成有效的决策平衡。据说在丰田，管理层的决定在几个星期后才能传达到整个公司，而规模小的日本铃木汽车公司仅需5分钟。2005年，丰田在全球范围内召回的车辆达到了创纪录的500万辆，似乎也表明了丰田有“大企业”病的迹象。另外，丰田太过中规中矩的车型也使得消费群老化。

　　不过，丰田(中国)事务所有关人士认为，丰田重犯通用错误的可能性不大，因为丰田一直有一种忧患意识。她举例子，进入21世纪后，丰田在美国市场如日中天，但丰田仍然认为客户群过于老化，因此于2004年在美国推出适合年轻人的全新品牌Scion。她认为丰田推出混合动力车普瑞斯是基于对未来能源的忧患意识。

　　丰田(日本)自动车株式会社常务董事兼丰田(中国)业务总监牛山雄造表示，丰田在内部开展了“打倒丰田、破坏丰田”的运动。他表示，丰田希望未来开发出即使发生交通事故也不会损伤的汽车，未来发动机不但不会污染环境，甚至越开越有利环境。

　　日产、现代能不能成为狙击手?

　　丰田在国际上并非打遍天下无敌手。在规模上，通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒并不逊色于丰田，现代和日产也在后面紧追不舍。而最让丰田担心的是目前位居全球第七的现代-起亚集团。

　　现代-起亚几乎是重走丰田的道路，与丰田相比现代一起亚的成本更低，现代-起亚的目标已经瞄准了年销量500万辆，挤入世界前五名。2004年4月，美国评测机构J.D. Power公布的美国市场汽车初始质量调查，现代首次超过丰田，对习惯于领跑的丰田来说，算是敲响了警钟。丰田汽车前任社长张富士夫称现代-起亚为“可怕的对手”，欧美同行则称之为“下一个丰田”。

　　但这个“可怕的对手”今年来似乎失去过去迅猛的势头。现代-起亚集团董事长郑梦九今年因受贿事件被捕给现代汽车的全球扩张蒙上了一层阴影。受到长达一个月罢工的影响，现代今年7月到9月的第三季度财政中仅实现纯利2828亿韩元(约合2.99亿美元)，较之去年同期下跌了47.1%。受此拖累，现代全年利润预计将缩水五分之一，达到1.86万亿韩元至2.31万亿韩元。现代的盟友起亚公司当季也报亏439亿韩元，这是起亚归于现代后首次亏损。

　　同为日本公司的日产汽车也觊觎丰田的位置，日产拥有丰田的做工和可靠性，和雷诺联盟后又拥有欧洲车的元素，后劲不容忽视。2005年雷诺-日产联盟的销量达612925辆，成为全球第四大汽车制造商，在全球市场的份额也上升到9.8%。日产2005财政年度的合并净利润达5181亿日元(合45.7亿美元，37.8亿欧元)，利润率甚至高于丰田。

　　但今年以来由于缺乏新车型的支撑，加上大排量车在北美也不再吃香，日产也受到了一定的阻力。今年上半年，日产在美国共售出新车51.1768万辆，同比下降5.7%，这也是自2001年以来，日产产品在美国销量第一次出现大幅下降；在日本本土，日产上半年乘用车销量两年来第一次出现下滑，同比下降18.3%。日产似乎也失去了以往的锐气。

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