丰田在中国的进步

　　由于搭载了汽油和电动两套发动机，PRIUS可以在高速和低速行驶时切换驱动方式，据中国汽车技术研究中心研究员高海洋介绍，自去年底开始在北京等中国城市进行的测试实验结果表明，该车在城市道路中平均可节油44%，在高速路平均可节油27%。

　　正因其环保节能的出色功效，该车的销量正在美国和日本市场飚升，据丰田中国事务所说，至今已售出22万辆。据外电报道，美国丰田汽车销售公司正在与丰田汽车公司磋商，以期在2005车型年中大幅提高PRIUS在北美的配给，从而满足该款车在北美市场上的空前需求。

　　在人们的印象中，一直以来，丰田在中国的进展并不顺利，与天津的合资企业在中国市场上的竞争力远远不像丰田在美国和欧洲那些合资厂在当地的势头，而SUV项目又分四川、长春和天津三地生产，每个地方产量都达不到规模效益的指标。在2003年中国市场售出的456万辆汽车中，丰田只占了5.7万辆。这对最重视成本与利润的丰田来说，实在不是滋味。

　　而这种不顺利似乎也有着丰田自身的原因。中国舆论界确实能找到很多理由指责丰田过于算计而不把最新最好的产品拿到中国来，而丰田也不多辩解，只是婉转地表示“不是丰田想怎样就能怎样”的有苦难言。

　　而现在看来，丰田真的主动积极地，而且战略清晰地在发力了。

　　PRIUS的落地可能使丰田把技术的重心放在长春。而广州丰田成立后，丰田肯定将把更打品牌的产品重点放在那里生产，因为他们认为广州本田的成功一方面是双方合作无障碍，另一方面是广东工人责任心，高制造水平可以通过训练达到丰田精益生产的要求。而天津基地就在五、六年前，丰田估计中国2010年汽车市场规模只有200-300万辆，现在他们的估计是至少1000万辆，远远超过日本目前的600万辆，成为仅次于美国的第二大市场，而丰田必须生产和销售100万辆才能达到公司确立的市场份额10%的目标，这也意味着丰田必须在接下来的6年时间里，将现有在中国的产能扩大20倍。由此可以想象，丰田将会在未来几年中与其中国合作伙伴之间有怎样迅速的扩产计划。

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