丰田汽车公司(以下简称丰田)自主开发了35Mpa和70Mpa燃料电池汽车用高压氢箱，这两种高压氢箱分别于去年4月和今年1月取得了高压气体保安协会*1的认证。该协会于今年3月作为高压氢安全标准而新规定了《压缩氢汽车燃料装置用容器的技术标准》，35Mpa箱从今年4月起也适用于该标准，批准认可的使用时间从以往的3年延长到15年。

　　本次丰田开发高压氢箱的特点是，在防止氢燃料外漏的衬套(箱子的最内侧层)上通
过采用高强度具有防止氢燃料渗透功能的尼龙系列树脂的基础上，使用碳制纤维包装箱子的外侧制成双重结构，实现了材料的轻巧和高强度。

　　在燃料电池车的开发中，丰田迄今为止自主开发了以FC STACK为主的燃料电池系统的主要零部件，并于2002年12月率先开发了“丰田FCHV*2”，此车在日本和美国开始限量发售之后，分别在日本销售了11台，在美国销售了5台。而燃料电池巴士，在东京都营公交路线上经过实际运营评估(2003年8月～2004年12月)之后，又在正举办的日本国际博览会(爱称：“爱·地球博览会”)上，投入8台燃料电池混合动力巴士“FCHV-BUS”，担任大会期间的游客运送任务。

　　关于燃料电池车的普及，在需要解决以成本为主的很多问题中，丰田将能确保连续行驶的氢燃料的储藏技术作为重点课题之一，并对高压氢箱以外的氢储藏方式进行开发。

　　本次通过采用尼龙树脂控制衬套厚度，使35Mpa箱与原来的箱子相比，在同一外形尺寸的基础上，氢储量大约能增加到10%。因此，燃料电池混合动力车“丰田FCHV”以10·15工况连续行驶的距离可由原来的300km延长到330km。为了能在丰田FVHC上安装70Mpa箱，对尺寸也进行了设计，与原来的35Mpa箱相比，氢储量大约增加到1.7倍，因此，在10·15的工况下可以行驶500km以上的距离。

　　同时，箱内的高压阀也是丰田集团新开发的，采用电磁切换阀配置在箱内的新构造内置式高压阀，提高了安全可靠性。

　　*1高压气体保安协会：是经济产业省管辖的团体，负责高压氢等认证业务的机关

　　*2 FCHV：Fuel Cell Hybrid Vehicle (燃料电池混合动力汽车)