如果说皇冠还算不上丰田在中国市场的支点，那么，预计今年10月在天津下线的MARK-X和预计明年在广州下线的佳美则叫人心存更多期待。

　　3月27日下午，在北京海淀区的森华创业丰田汽车销售服务店的门外，入口处、车道旁、展厅内，皇冠试乘试驾的宣传彩画随处可见。推开展厅的玻璃大门，两辆黑色皇冠(CROWN)轿车被摆放在最显眼的区域，另一旁则是一辆进口的丰田佳美(CAMRY)；而原展厅内的花冠和威驰，已被放在展厅外露天“晒太阳”。

    市场有限

　　皇冠一登场，花冠和威驰便“让道”，这似乎是在告诉人们：丰田也许是以皇冠为支点，为其中国业务带入一个腾飞的质变。

　　的确，售价是经济型轿车3至5倍的高档车，有着众厂家无不垂涎的高额利润，但这一市场显然十分有限。数据显示，2004年，雅阁3.0L共销售5185辆，占雅阁总销量的4.9％；君威3.0L销售5046辆，占君威总销量的6.9％。

　　这几款车型都是国内销路颇佳的主流中高级轿车，它们一般同时具备3个不同排量发动机型号可供选择，但大多数消费者并非钟情大排量。而售价在32.8万~48万元之间的皇冠，所要争抢的正是这一高端市场。

　　同样是国产皇冠上市当天，上海通用别克荣御公布售价，似乎从一落地起，皇冠和荣御就开始对抗。然而和“车长5.19米、轴距2.93米，搭载3.6L/2.8L两款发动机”的荣御车相比，皇冠在身材和动力上并不明显占优，7款车型价位跨度高达16万元，却只有3.0L一种排量。

　　有人说，皇冠看上去很美。它不仅有个象征尊严与权贵的名字，而且皇冠在中国已经跑了40多年，它在中国消费者中的知名度就是一笔无形资产。

　　尽管皇冠车在国人心中的形象很好，但记者在采访中了解到，就新上市的国产第12代皇冠而言，人们还是对其一些美中不足之处颇有微词。

　　首先，车型受到争议。3月21日，国产皇冠上市当天，新闻发布会主办方为现场特别搭建了一个“时光隧道”：以图文形式展示各代皇冠的外观。当时，一位站在第12代皇冠图片前感叹良多的同行让记者印象深刻。“新皇冠外形没有老款经典，外观改动很大，光从车头看，若不是皇冠车标依旧，外观已是找不出昔日的影子。”这位怀旧的记者说。

　　其次，加价没能避免。日前，一则“买皇冠车，加价1.5万~2.5万元”的消息从华南部分丰田二级经销商处传来，虽然厂家声称一再禁止，但加价现象仍旧没能避免。

　　矛盾的是，记者从生产皇冠车的天津一汽第二工厂了解到，该厂的设计产能是年产15万辆，相当于月产12500辆，但目前的实际月产量却只有不到3000辆。

　　一位不愿意透露姓名的人士对记者说，当初威驰上市时，价格区间也很大，但最便宜的那款几乎没有生产，把产品价格线拉到很低，但在供货上限制，这或许也是一种营销技巧，最终目的还是促销厂家利润较高的车型，如39.3万元的皇冠。巧的是，据记者了解，目前在大部分丰田4S店内展示的主推车型，均为这款售价39.3万元的RoyalSaloon。