当年，让广汽元气大伤的广州标致项目，失利的一个重要原因就在于对销售网络重视不够。东风标致的总经理窦赛尔在总结广州标致失败的教训时曾特别提到了销售网络的问题，“没有一个广泛而强有力的销售网络，也就没有良好、持续、健康发展的可能”。对此，广汽的认识可能更加深刻。此前，东风本田想借用广州本田的销售网络销售自己的产品，谈判的过程就极其艰难，直到东风本田CR-V宣布下线的前两天，手续还没办完。有熟知内情的人士向记者表示，这件事难就难在广汽的态度上，经受过广州标致项目失利的广汽，在销售网络问题上的态度非常谨慎。

　　要如此看重销售网络的广汽在广汽丰田项目上主动放弃自建渠道，进入一汽丰田的销售体系，恐怕并非易事。一位接近广汽的人士判断：广汽丰田在成立之初，暂时借用一汽丰田的销售网络是可能的，长期来看，广汽丰田肯定还是会建立自己的销售网络。

　　角色

　　反过来看，一汽也未必就乐意接纳广汽丰田进入一汽丰田的销售体系。分享佳美的销售利润固然很有吸引力，但一汽肯定是要为此付出代价的，最起码，要让广汽分享一定的股权。这个比例太低了，广汽不会答应；比例高一点，一汽得不偿失，因为一汽丰田销售公司囊括了一汽丰田在中国的四个生产厂的所有乘用车品牌和丰田进口车业务，一汽没有必要让广汽也来分一杯羹。

　　另一个更为重要的问题是，广汽的参股将会使一汽在一汽丰田销售公司的控股权地位受到挑战。目前，一汽直接持有一汽丰田销售公司36％的股份，加上通过天津一汽丰田、四川丰田、一汽丰越等间接持有的股份，一汽实际的持股比例为51％，对这一销售网络拥有绝对控股权。如果广汽丰田也要参与其中，一方面，广汽肯定要瓜分部分股权，另一方面，丰田也会借广汽丰田这个与一汽无关的项目获得更大的发言权。

　　显然，丰田将是广汽丰田纳入一汽丰田销售公司后的最大受益者。丰田汽车的专务董事丰田章男曾在上海举行一个发布活动上公开表示，丰田汽车希望借助一汽丰田成熟优质的销售网络同时销售一汽丰田和筹建中的广汽丰田所投产的所有丰田车型。“我们当然有这个打算，但具体问题还要和一汽与广汽协商。”

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