从产量上分析也是如此。按照计划，丰田要在中国占据10%的份额。而这个10%是这样计算出来的：根据预计，到2010年，中国汽车每年产量为1000万辆，而丰田要生产100万辆。而广州丰田的生产能力只有10万—25万辆，剩余的都要靠一汽丰田来实现。

　　另外，在合作的深度上，一汽与丰田也要深入得多。因为，一汽丰田要建立一个研发中心。同时，丰田还许诺帮助一汽打造自主品牌———红旗。这点丰田副社长白水宏典介绍说，丰田破天荒地允许一汽派大量技术人员到丰田学习，并参与新车的研发工作。有消息说，一汽之所以引入皇冠，就是希望借用皇冠的生产平台，开发全新的红旗轿车。

　　-大众、通用、丰田未来三足鼎立

　　从丰田自身来说，以目前丰田的势头来看，凭借着其宽系列的车型，要在中国实现10%的市场份额应该问题不大。到2006年，丰田的车型将包括11万到50万的轿车领域，以及48万-70万的越野车领域，和11万-15万的紧凑型SUV、30万-50万的中型客车柯斯达。如此多的车型，是其他国内合资汽车企业中很少看到的。

　　丰田还是个令所有汽车企业都忌惮的汽车公司。通用、大众、本田等许多在中国已经站住了脚跟的企业，提起丰田来，还是非常慎重的。大众的高层就曾透露说，大众今后在中国最大的对手不是通用，而是丰田；广州本田的前任总经理更是表示，丰田是日本的老大，与丰田比，本田是小小的。

　　业内对丰田的信心，显然是来自其最近几年在全球的快速发展。2002年，丰田在全球的赢利超过了100亿美元，而全球最大的汽车公司———美国通用则只有10多亿美元。2003年，丰田更是以678万辆的产量，超过了美国福特，而成为世界第二大汽车公司。

　　丰田前几年在中国投入力度不够也与当时正在全力开发美国市场有关。丰田的工作人员告诉记者，丰田当时把精力都放在了美国市场。事实证明，丰田的战略是成功的。其虽然晚进入了中国几年，但是，在美国市场收获了大笔美元，并且把福特公司挤到了第3位。

　　

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