而且广州在不久的将来将有可能成为日本海外军团最大的零配件配套基地，整车和汽车零部件产业都将跨上一个新台阶。而日系产品的零部件成本也将因此迅速下降。

　　丰田之所以选择广州还有日本企业独有的文化问题。日本企业无论在哪儿生产，它必然按照其日本的生产方式、管理方式来运作，但又必须本土化。

　　因此一个汽车企业在国外建厂生产，最好当地就已经有了大批会日语、懂汽车的人才，广州本田已经在此运作了五年，日产的乘用车也已经大规模进入广州。广州恰恰已经有了这样一些人才。

　　一位业内人士表示，今后广州的汽车行业，挖人才将会盛行。

　　日系抱团而入

　　齐聚广州可降成本

　　丰田为什么要在广州选择合作伙伴，业内人士认为，日系汽车抱团而战、快速降低成本，以对付市场先到者是其根本目的。相对于德国大众和法国雪铁龙，本田、日产、丰田都是中国市场的迟到者。在一家企业不能快速降低成本的情况下，抱团而战是降低成本最可取的方式。

　　广本销售部长金山裕则曾向媒体表示：“威驰和F IT不是竞争对手，我们的对手是大众的P OLO。”

　　大众汽车由于进入中国市场早，零部件国产化高，成本较低。本田和日产落户中国时间不长，配套厂家来广州的还不多，因而其成本相对较高。但随着三大日本企业落户广州，必然带动大批为其配套的零部件企业落户广州。

　　今年4月9日，一汽与丰田在日本就在中国合作生产四款汽车举行签字仪式。皇冠将于2005年春生产，初期规模为年产5万辆；花冠于2004年春天生产，初期生产规模为年产3万辆；陆地巡洋舰于2003年生产，初期生产规模为年产1万辆；霸道于2003年生产，初期生产规模为年产5万辆。这四款车型没有包括在中国市场非常受欢迎的佳美和凌志，丰田的目的显然是留待以后作为选择合作伙伴的筹码。

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