要完成皇冠、花冠两出大戏，特别是卖好花冠这种相当长时间内最受中国用户青睐的中高档车，销售服务网络的表现最为重要。而目前的矛盾也主要出在这里。

　　威姿的广告语是“丰田技术，‘一汽’呵成”，既然丰田是技术输出方，威姿就不能用丰田的标，已经在日本注册的威姿英文原名“VITZ”自然也在禁用之列；既然是一汽干出来的产品，威姿的标就只能是一汽的，英文名字则是在中国演化的“VIZI”。这样就会出现两方面的问题：一方面威姿的品牌号召力会受到影响；另一方面，丰田在威姿销售上的发言权又不如威驰。对于后者，丰田更难受，因为威姿是自己在欧美大受欢迎的车型，如果由于中国销售服务网络的落后，步了夏利2000的后尘，岂不是太可惜了。

　　“现在一汽也好，天汽也好，经销网络这一块很难入丰田的法眼。”权威人士说“因为丰田觉得按照国际标准，中国的经销商在服务上没有几个合格的。丰田的愿望很强烈，就是自己在中国建网络。”表面上，外资都强调与本地经销商合作的不可替代性，但这只是权宜之计，一旦在中国卖得好了，经验丰富了，对2006年放开汽车销售的期待，就会超过对国内这些经销商的依赖感。

　　但中方有自己的打算，权威人士称“一汽和天汽都不想放掉现在的网络。技术是人家的，生产和质量就不能由中方控制，如果销售和服务也拱手，那么当初确定的合资股比就虚了。”

　　到了皇冠和花冠的时候再解决这个问题恐怕太迟了，怎样在汽车销售权放开之前既满足丰田的要求，又保住中方的阵脚呢？目前一汽-丰田-天汽三方采取的似乎更像是一种折衷方案，天津一汽为威姿在8个城市选择了45家经销商做特约专卖店，主要是利用天汽销售公司掌握的资源，而最终敲板的是丰田；丰田向天津一汽提出改进方案，而最终落实改造提高的是天津一汽，这种交叉分工可能也是目前惟一可行的方案。

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