圣诞节当天公布的9.88万元到12.98万元的定价，显然无法让市场满意，因为威姿来得太晚了，如果是在夏利2000和赛欧之前出马，局面肯定会不一样。不过，从一汽总经理竺延风、天汽董事长张世堂和天津一汽新帅许宪平的谈笑风声中，你却找不到困惑的神色。亲身参与一汽-天汽-丰田全部谈判过程的权威人士向《中国经营报》记者透露了个中奥秘：“

真正的角色是花冠，威驰和威姿都是为花冠进行市场摸底的。”

　　试水中国丰田更性急选定威姿天津最迫切

　　“丰田在中国的脚步并不像大家想的那样稳，甚至多少还带了点仓促。”这位权威人士说，“三年前丰田还没那么积极，但从今年年初开始，突然有了180的大转弯，所有步骤都加快了。”据透露，今年三四月份，日本通产省和中国国家经贸委分别组织针对性极强的互访，中方派了19人的小组，日方的人数则有数十人，丰田、日产和本田都派了高级谈判人员，而据这位权威人士最后回忆，当时表现最积极的就是后来分别与一汽和东风签署全面合作协议的丰田和日产，而丰田的动作更大。“现在可以公开地讲，丰田一直在催促天汽。但是事态的发展出乎丰田的意料，来得太快了。结果在明确了12款新车拿到中国来生产的框架后，具体细节还没有完全商量好。只得先走一步，再细化下一步。”天津一汽夏利股份公司总经理许宪平也肯定了现状“新厂还有不少需要调整和磨合的地方，但这不会影响我们建设最有竞争力的家用车生产基地的目标。”

　　目标和分步走的战略是早就确定好的，“皮和馅都准备好了，就看你怎么包。”谈到为什么要选威姿作为天津一汽“当头炮”的时候，权威人士说，“威姿是天津方面长久以来的夙愿，他们非威姿不要。”其实这也好理解，威姿和夏利2000都是丰田NBC平台的定型产品，直接把图纸搬过来稍加改动就可以了，而夏利2000已经装配了两年多，从各工序的熟练配合程度，和零配件柔性化组装需求来分析，用威姿在成本上可以节省不少，销售起来也心中有底。

　　威姿下线现场的夏利股份工作人员无意中也证实了选择威姿省钱的优点“威姿和夏利2000一样，车身都是直接从日本进口的，没有在天津冲压。”而且记者观察到，威姿从内饰到轮胎也几乎和夏利2000同出一辙，看来二者基本上是在混线生产。丰田中国事务所则介绍：与天津一汽仅一墙之隔的天津丰田TTMC向威姿的生产工序派驻了大量的技术支援，在现场记者就看到了不少身穿天津丰田服装的日方支援者。

　　威驰威姿其实一样皇冠花冠核心所在

　

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