天津汽车没有当事者能力

　　今年6月，事实上第一汽车已决定救助兼并天津汽车，于是丰田的合作对象自然而然地换成了第一汽车。“以前的天津汽车已经完全丧失了当事者能力。包括(天津汽车和丰田的合资公司)天津丰田汽车的运营方针在内，同丰田谈判的对手已经变成了第一汽车”(当地的丰田汽车零部件生产商的负责人)。

　　在天津汽车内，刮起了以第一汽车主导的重组风暴，此前的6万名职工已经削减了1万名，目前正在推行第二轮裁员——削减3万5000人计划。第一汽车是中国根据国策制定的最早的汽车制造厂，现今依然是受国家支援的三大制造厂之一。

　　尽管位于TEDA的新基地是天津丰田汽车的扩张步骤之一，但耐人寻味的是那块牌子写的并不是“天津丰田汽车”，而是“丰田汽车”。看来第一汽车很有可能通过同丰田的合作，大幅加强对天津丰田汽车的资本参与，加强“第一汽车—丰田”的色彩。

　　据预测，今年预计达90万辆的中国汽车市场到2005年将达150万辆，2008年北京奥运会之后的2010年将达600万辆甚至800万辆。建立中国50万辆生产体制的丰田也将在这块土地上一步步向其“全球市场10%”的目标靠近。

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