美国市场亟待拯救

　　本田第一代思域是在美国第一次石油危机期间面世的，当时这种小巧的溜背式轿车不仅价格低廉，更有着极低的燃油消耗率，一上市就大受欢迎，成为同级轿车中的领头羊。如今，该车系成为本田全球市场的主力车型，销量已达1600万辆，其中北美市场就占了近一半——700万辆。

　　然而，近期美国《商业周刊》的文章指出，尽管思域目前在美国仍有利可图，但其今年在美国的销量将从1998年的33.5万辆下降到28万辆。廉价的韩国车(比如定价在1万美元左右的韩国现代Accent)给思域构成了极大威胁，2005年上半年，思域在美国小型车市场所占的份额从去年同期的13.7%下降到了11.7%。尽管本田为了迎合部分美国消费者的需要也推出了皮卡和SUV系列(如Element混型车、Pilot运动多功能车和Ridgeline皮卡)，但思域仍将是本田汽车公司在美国的核心业务。本田汽车公司全球总裁福井威夫称：“思域和雅阁是我们的面包和黄油，我们对二者的期望值很高。”

　　据了解，本田汽车公司全球利润的75%都来自美国市场。但今年第二季度，本田北美业务的运营收入下降了10%，现在只有6.62亿美元。日兴花旗证券公司分析认为，这一数字下降的主要原因是，该季度平均每辆本田车的促销奖金已达到1000美元，2004年这一数字只有大约610美元。尽管和竞争对手相比，这一数字并不突出，但也给本田造成了很大的成本压力。为此，福井威夫一直拒绝对新推出的皮卡Ridgeline实行降价措施，导致Ridgeline的实际月销量比预定的5000辆要低20%。据了解，Ridgeline在美国的定价高达2.77万美元，比采取促销手段的丰田Tacoma和日产Frontier高出近1万美元。然而，福井威夫坚持认为，即使销量增长缓慢也比陷入价格战要好得多，“最好笑一笑，挺下去，因为你一旦开始削价，就很难再恢复到原来的价位”。

　　不过，投资者似乎并没有因此改变对本田的乐观态度，今年以来，该公司的股票已上涨了12%。推动本田股票上涨的因素除新款思域外，还和本田在北美之外其他市场的良好表现有关。比如在日本，本田的Airwave小型旅行车和Stepwagon轻型客车就引起了轰动。欧洲是另一个热点地区，柴油驱动的雅阁和CR-V小型SUV的需求量都很大。本田预测，该公司今年的全年收益将比去年增加5.4%，达到60亿美元，销售额提高9%，达到857亿美元。

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