从新雅阁到三厢飞度再到两厢飞度，广州本田已毫无争议地在产能尚不足以称雄市场的情况下跻身主流厂商阵营，被称为市场价格标杆的制定者。而此前，只有中级轿车雅阁的广州本田充其量不过在扮演南北大众和上海通用之外的市场“有益补充”的个体户角色。广州本田的产能从投产时的3万辆扩展到2004年的24万辆，销售额几乎同步快速增长，而其盈利能力也被公认为行业之冠。在中国汽车市场整体低迷的2004年，广州本田以累计产销轿车20.2万辆、同比增长73%的成绩单，将行业产销平均增长15%的数字远远抛在后面。虽然增幅低于后起的北京现代，但是利润率名列全行业第一。

　　相对于竞争对手一般“高开低走” 的定价策略，广本则宁可物以稀为贵。广州本田执行副总经理曾庆洪说，虽然国家信息中心的预测是今年车市的增长在17%左右，还有一些机构甚至认为将达到30%，但广州本田觉得15%是一个实际的选择。毕竟中国车市在经过急速发展后，已经开始进入理性的增长阶段。

　　任何公司在经历了一段时期的高速增长后，也总要进入平台期恢复平稳，但广本很聪明地再次用控制产能来保持中国人对本田车的购买热情。于是，一个似曾相识的产能与市场之间的平衡游戏又将重复上演：由于其第二工厂要到2006年才能正式投入使用，产能不可能瞬间提高，因此借助产能不足突破前期的平稳态势顺便“平抑”一下下跌不止的车价，稳定自己的市场，是个明智的选择。

　　而另外一个极富说服力的传言则是，为了保证雅阁价格的稳定性，以及平抑经销商手中庞大的销售库存，所以广州本田今年才考虑用限产的模式来实现对价格和销售渠道的控制。就广州市场来说，大部分经销商都有“囤积”雅阁的习惯，从而落下库存后遗症。

　　如果盲目扩产，广本也将不可避免地再次面临去年下半年经销商甩卖部分雅阁以减轻库存压力的现象。曾庆洪对记者说：“即使广州本田能生产这么多车，也要能够卖出去才能作数。实际上我们也认为，2005年整个车市仍然是很严峻的，当然增长还是有的，因为汽车现在已经慢慢变成一种大众消费品，同时国家整体的经济形势还会是增长的，但是车市不会涨得很高。”

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