那些一直认定汽车产业总是由巨型公司在近乎垄断的规模生产优势下掘取利润的人，不得不被这样的事实击垮固有观念：通用、福特、戴-克、大众等擅长全球并购整合的巨型企业不但没有逐渐获取更多的市场利益，反而正在北美、欧洲和亚洲等最重要的市场上经历着顾此失彼甚至焦头烂额的阵痛，而持续获得更高利润率和增长速度的恰恰是一直以小为美拒绝长大的汽车厂商，诸如保时捷、宝马和本田。
 
　　2004年，本田全球的产量突破300万辆大关，达到318.1624万辆，增长最快的仍然是本田在亚洲的市场。去年本田在亚洲市场的产量达到45.5万辆，比2003年的30.8万辆增长50%左右，其中中国市场成长尤其迅速，仅广州本田一家去年的产量就达到20万辆。最新数据显示，2005年2月本田全球产量超过28万台，比2004年同期增长110%。

　　在全球，未来两年内，本田除宣布将在美国投资2.7亿美元兴建自动变速箱生产线外，再无比在中国投资更大的项目。因为本田汽车全球六大区域本部中，中国是增长最快的一个。

　　尽管作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，本田能够以其整车利润率与保时捷和宝马公司共同成为世界上最赚钱的汽车制造商之一，尽管广州本田的市场操作成熟老辣，但是，擅长单一制造体系且几乎从未在海外进行过购并扩张的本田是否能够轻松驾驭其在中国的两个不同合资方的合资工厂，并使这两家公司在同步快速发展的同时起到所谓1＋1＞2的市场效应，成为它在中国发展中最不确定的部分。

　　15%增速背后的限产玄机

　　15%成为一个令市场与对手觉得保守与诡秘的增长预期。根据广州本田发布的2005年事业计划，2005年，广州本田计划实现产销23万台，比2004年的20万台目标增长15%，但会根据今年市场的需求变化情况作出调整。面对国内其他各大主流汽车厂商的增产计划，广州本田略显保守的增长计划或许暗示着2005年中国汽车市场的不确定性。

　

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