门：最早我们设定的目标市场是欧洲市场和亚洲市场，亚洲市场主要是东南亚一些国家。但目前起步产量只有5万辆，这些产品将主要销往欧洲市场。

　　记：如果产品销往欧洲市场，无疑在产品成本上还会增加运营成本，本田怎样保证在中国生产的这些车型具有成本优势？

　　门：我们考虑到运输所带来的额外成本增加，为此我们将尽一切努力来控制产品的成本，使其价格具有国际竞争力。出口基地的起步产量是5万辆，但实现成本的基础却有15万辆，因此广州本田还有10万辆的产量。如果明年广州本田的产量达到24万辆，这样成本控制实际上是建立在30万辆的基础上。本田在印尼、泰国均设有工厂，但广州的成本优势绝对不是其他东南亚工厂所能比的。

　　新公司产品100%出口

　　记：新公司生产的产品将100%出口到国外市场，不参与国内市场的竞争，但如果产能增加，欧洲或亚洲市场无法消化，本田会否保留在中国销售的可能性？就经验来看，这并非没有可能，以前二汽引进雪铁龙生产富康，就是在出口为导向的基础上批准的，但后来富康的主要销售区域在国内，本田出口基地会否出现这种可能。

　　门：我们生产的产品100%出口，这是国家审批的一个重要条件，是不能更改的。因为这个条件，我们可以获得65%的控股权。其实即使100%全资也并非没有可能，但是5年来我们与广汽、东风已建立了良好的合作关系，我们想加强与这两大集团的合作，于是与广汽和东风携手建立了新公司。

　　记：如果国内消费者有需求的话，会否考虑在国内销售的可能性？

　　门：不存在这种可能，出口基地生产的车型是欧洲规格的产品，这些产品在中国市场未必适用，汽车检测部门也不会认可这些产品。

　　本田常做“傻”事

　　记：这应该是中国惟一一家由外资主导建立的纯出口生产基地。本田在中国生产汽车的历史并不长，而像大众等公司在中国的生产时间要比本田长得多，为什么他们没有建立类似的出口生产基地，是否考虑到在成本上不合算？现在本田新公司已挂牌，其他公司会否效仿这种模式？

　　门：100%出口的生产基地，不仅在中国是第一家，在全球也是第一家。这是本田公司的一种尝试，没有成功与失败的经验可以借鉴。客观的说，这种想法是比较离奇的，但本田公司在成长过程中有很多古怪的想法，付诸实施后很多都朝着好的方向发展。本田在全球排名第八位，实力并不强大，如果我们按常理出牌，是无法与其他大公司比拼的，所以出奇不意的一些想法反而可以激发斗志，收到意想不到的效果。在中国建立出口生产基地，就是本田所做的又一件“傻”事。我们希望它会收到好的效果。

上一页  [1] [2] [3] [4]  尾页