昨日法兰克福车展开幕，汽车探索为您带来大量车展实拍图的同时，也更关注车展上即将国产的新车。日产奇骏无疑是确定在明年３月国产的车型，投产准备工作已在东风日产广州花都工厂紧张进行。此次法兰克福车展上展出的新奇骏也就是要国产的原型。日前，新款奇骏已经在日本上市，下面汽车探索就来为大家详细解析这款将要国产的紧凑型SUV。





　　首代奇骏获得了相当正面的评价，也创下了让人满意的销售成绩，但是随着竞争对手接连进行产品更替，推出六年余的奇骏也逐渐丧失产品新鲜感；有鉴于此，日产原厂在今年3月的日内瓦车展中，闪电发表了新一代的奇骏。



　　新一代的奇骏在造形上，仍然继承了首代车款的风格，但是在细部设计上，更为时尚精制。在保留原有特色的基础之下，在视觉上能给人新颖的感受，而日规版本的奇骏，在外型上与欧规最大的差异，莫过于针对水箱护罩以及保杆等处造型进行修饰，让新车显得更为精致，在不失原有精神的前提之下，流露出浓郁的东方色彩。



　　而在车内部份，新一代的奇骏除了针对用料质感进行提升外，在设计上也做了不小的改变，舍弃了首代车型中置式的仪表设计。车内各项功能的操作接口和旧款相较，也更加符合人体工学，提供了更为优异的乘车享受；而为了能够满足四名成人的使用需求，日产也特别加强新一代奇骏的实用性，多处便利而实用的置物空间，以及空间与变化性俱增的后行李箱，都让新更能符合热爱户外活动消费者的喜好。

　　动力部份，日本市场推出的新一代奇骏，首先将提供两重不同的动力，分别是改良了排气系统的2.0升MR20DE引擎，东风日产国产车型很可能就是装备这台发动机；以及具备连序可变郑时控制的2.5升QR25DE引擎；除了2.0升四轮驱动车型将提供六速手排的变速箱选择外，其余的奇骏将标准配备X-CVT无段变速系统，带来更直接且平顺的行路表现，而无论是何种车型，其在燃油经济性上的表现，都比日本当地将在2010年所施行的标准，都要高出了至少10%的水平。

　　当然，首代奇骏在越野能力上的优异表现，在新车上也是更进一步，采用了新一代的All Mode四轮驱动系统，通过中控台上的旋扭，驾驶员可以轻松选择两轮传动或是全自动等模式，而包括HDC下坡控制系统，以及HAS上坡起步辅助系统等装置，也都让驾驶者能够更为轻松发挥奇骏强悍的越野能力。

　　奇骏国产后，竞争车型主要有本田CR-V、三菱欧蓝德、丰田RAV4等。因为本田CR-V、三菱欧蓝德国产后，市场反响热烈，迅速成为紧凑型SUV市场主力，东风日产自然有理由对奇骏寄予厚望。据悉，国产的2.0升奇骏售价可能在24万左右，接近本田CRV。