试驾斯巴鲁力狮旅行版——贯通日本汽车频道

掀开尾厢地台，看到备胎为T135/70D17的规格，仅可应付一下紧急情况，因此远行可能就要多考虑售后服务网点问题了。

　　旅行版装备的是2.0L发动机，虽然听起来和3.0R颇有差距，但实际上素有运动血统的斯巴鲁，也没有亏待买这个2.0R版本的买家。发动机调校得颇具声势，每一脚油门都能引来雄壮的发力声音，即使在低转速区域也不例外，具有运动型车应有的机械沟通感。当然，如果你不欣赏这种风格，低速时便容易感觉发动机有点“吵”了。

　　

　　体现运动的同时也兼具舒适性

　　变速箱是一台4前速自动变速箱，规格平平，但实际表现优良。即使以D挡起步，转速上升也很快，动力来得有轻快感，配合颇直接的发动机声音响应，开这部车时油门还是踩得挺有“感觉”的。高转发力也有不错的表现，动力持续性令人满意。

　　日常驾驶，D挡会在2、3千转完成升，没有力狮最新的SI-Drive功能，所以S挡也无特别令人惊喜的表现。不过总的来说，这套动力系统应付日常驾驶绰绰有余，也挺舒适，而且具备一定的运动“风骨”，只是论绝对加速性能未必会令人很兴奋。考虑到这是一部旅行车，让它斯文一点并没有什么坏处。

　　坐姿低——这是坐入斯巴鲁驾驶座的惯有感觉。包裹性佳的座椅、握感舒适的方向盘，一坐上去就很有几分战斗感，而通电瞬间仪表指针会迅速往最大刻度一扫，更增添了科技感。

　　

　　2.0水平对置，斯巴鲁的独门利器

　　你要开快，力狮2.0也是可以奉陪的，动力虽不算澎湃，但在并不空旷的马路上已经有不错的反应。开快的信心还来自于力狮身上另一种品质，就是它的良好扎实感，转向实沉而直接，底盘和车身都能传递一种扎实感。做一些激烈动作，或者行驶在颠簸路面，虽然会有直接的反馈，但都没有多余的杂音。考虑到这还是一部有大天窗和无框车门的旅行车，足以说明斯巴鲁在车身和底盘刚性上的高超工艺。

　　旅行版与三厢版的弯路品质有多大差别是我们很感兴趣的题目。面对弯路，逐步提高入弯车速作试探，发现力狮旅行车是很淡定的。出于对斯巴鲁引以为荣的全时四驱系统的信心，我们在出弯时放胆深压油门，扎实而行程短促的悬架使车子保持良好的循迹性，车身姿态几乎很少有变化。倒是身体在过弯中受着很大的横向离心力，好在包裹良好的座椅能让你保持理想的坐姿，继续催逼力狮放心出弯。

　　结论是，力狮旅行版的弯路品质在同类型旅行车中绝对数一流，跟三厢版相比也没有明显的差距。

　　搭载全时四驱系统是斯巴鲁坚持的传统，精湛的四驱技术亦已成为斯巴鲁的买点之一。在我们这次提车的经销商店门口，他们还特别建造了一条短短的直道，路面贴上光滑的瓷砖，再洒上水，模拟路面极端湿滑的情况。在这里试车，就可以很具体、形象地将全时四驱的斯巴鲁比一般两驱车的优势表现出来了。

　　拉着力狮上去试了几个来回，包括在这条湿滑路上尽油起步、小幅度快速摆动方向，都能感受四驱系统对湿滑路上行车——特别是加速的帮助。不但尽油起步比两驱车要快，小幅度快速摆动方向时，也有更受控的循迹性。在旅行车上装备全时四驱系统更是独特，它使得力狮旅行车更有全能的适应性，可以开去户外活动，例如滑雪之类。尽管这并非是越野型的四驱，但对付烂路的能力还是要大大优于那些两驱车。

　　

　　斯巴鲁力狮旅行版

　　优点：

　　·外形修长有动感，不像一般旅行车那么呆板；

　　·天窗超大，使得车厢视野开扬，享受很好；

　　·前排座椅的包裹性好，适合激烈驾驶；

　　·2.0L发动机轻快活跃，不但日常够用，而且有运动感；

　　·底盘刚性高、悬挂有韧性，扎实程度有德系车风范；

　　·弯路表现优异，平衡性不逊于三厢版；

　　·四驱系统对在湿滑路面的行驶安全性有很大帮助。

　　缺点：

　　·车厢设计不够个性，部分细节时代感不够强；

　　·发动机较显著的声音调较，对一些人来说是噪音滋扰；

　　·变速箱只有4前速，规格较低(实际表现还算理想)；

　　·不是主流大品牌，二级城市维护不方便(旅行车特别需要考虑的问题)。

　　斯巴鲁的起家之作、也是旗下最闪耀的车型是翼豹(IMPREZA)，它是一个街头小霸王，是很多人的梦想之车，但却不够实用、实际。相比之下，力狮是斯巴鲁旗下比较讲求体面形象、实际实用的车型，旅行版在保留着很高操控水准的同时，功能性的内涵更多，可以说是最多理由值得拥有的斯巴鲁。

　　国内的旅行车市场尚未成型，车型选择也不多，凯越旅行车和马自达6旅行车的关注度和销量都还不算高。力狮旅行车的价格在这两车之上，同时又是小众品牌，关注的人自然更少。但是，选择这部车，你能一次过满足乐趣(操控好)、浪漫(大天窗)、实用(空间大)、安全(车身刚度高以及全时四驱)等多个愿望。全才通常意味着没有哪一方面特别出色，但斯巴鲁这个品牌本身就有很多出众特点，力狮旅行车看似理性，实际上说服点却更多。

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