三条呈环形的斜线可以让我连续两次快速扳动09款日产GT-R的左侧拨片换档变速器。对，这可不是什么幻想。当我们来到德国高速公路路边时，这种符号代表无限速路段，所有的速度限制都已远离这里了。

　　

　　『日产全新GT-R跑车』

　　 车速就像顺尼亚加拉瀑布而下的过山车一样开始急剧增加。当转速表的指针即将指向7时，我轻击一下右翘柄，让节流保持停止状态。发动机的轰鸣声几乎没有被打断，飞流直下的感觉开始重现，转速如此之高时，不出声音几乎是不可能的。

　　


　　『日产全新GT-R跑车侧面造型』

　　 我正在驾驶的是09款日产GT-R的“PT2”特产车，这是一辆右舵试产车，前端和尾部的样子都被黑色菱纹布遮盖了起来。车门拉手、前灯，甚至方向盘上的GT-R标志都被黑带子遮住了。世界上还没人驾驶过最终的量产车型，因为此刻最终量产车型还不存在呢。

　　 尽管让如此稀有的车种被免费驾驶是一件冒险的事情，可日产公司还是把GT-R的钥匙交给了我们，几乎没用写书面协议。环路临时禁止入内，所以你也会照我们这样做：我们朝高速公路方向前进，然后在纽伯格(Nurburg)附近人迹罕至的双车道乡村公路上来回行驶。

　　


　　『日产全新GT-R跑车尾部造型』

　　● 数量少，数度快，烦恼无

　　 日产的车库里只有三辆PT2 GT-R，目前三辆车都驻扎在德国Nurburg，这里是著名的纽伯格林(Nürburgring)跑道的故乡。其中两辆车作跑道专用，剩下的一辆被公司用来研发在德国公共道路上的行驶性能，包括前面提到的高速公路。

　　 车上有个和西洋景一样的装置，是一张装在GT-R的整个仪表台和中控台上方的树脂片，每个开关和按钮都有一个小窗户。我在中控台上找到了红色的起动按钮并推了一下。VR38发动机就爆发出低沉的隆隆声，听上去比日产连续生产的VQ发动机的声音更加独特和尖利。

　　


　　『日本国宝级跑车重生』

　　 可能是分开的进气口把每组气缸的流道分离，或者是涡轮增压器扮演了消声装置的角色，但我发誓，GT-R的声音比我试驾过的最后一辆英菲尼迪G37的声音要文雅的多。听到GT-R的声音不会感到紧张，彷佛它永远不会超负荷运转。

　　 一旦起动，你就能立刻明显感觉到驾驶性能没有为该车的高性能做出让步。把方向盘向后倾斜，以便对中间的转速表和以它为中心的整个仪表板一览无遗。尽管机器罩位置很高，透过笔直的风挡玻璃，视野非常开阔，而且这款GT-R座椅的调节选择比薯蛋头先生(Mr. Potato Head)还多。从转向到制动踏板，在速度的巨大变化范围之内，所有的操控效果都包含着精确性与大小适宜的重量感。

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