战神归来！试驾全新09款日产GT-R跑车—

这款GT-R的稳定性以及在高速公路也堪称疯狂的加速度要大大归功于该车对空气动力学的应用。在光滑路面上0.27的牵引系数让GT-R可以使用它的发动机动力来加速，而不是只把这些动力用来克服空气阻力。在高速行驶中，GT-R的车身在两个车轴上逐渐形成强大的下压力。

　　

　　『采用六档双离合手自一体变速箱』

　　用右手挂到第三档上驶出上坡路，1.5-way(在加油时有作用而收油时能发生一半作用的构造称为1.5 Way)限滑差速器(在加速时会大胆的锁止，在提升节流时却很少介入)暂时无法承受我沉重的右脚。从方向盘上能感觉到瞬间的车轮空转，不过，使用全轮驱动系统的GT-R的可用牵引力还是非常强大的，所以把GT-R开快很容易。危险来的也很容易，如果你对持有有效驾照还很看重的话。

　　

　　『悬挂阻尼值可以通过中控台上的摇臂开关在三个模式之间调整』

　　悬挂阻尼可以通过中控台上的摇臂开关在三个模式之间调整：分别是舒适模式、运动模式(默认模式)和R(“赛车”)模式。舒适模式与运动模式之间的区别不是很明显，但两种模式都不太舒服。

　　关于R模式，根本没什么深奥的地方，也是一种阻尼设置，最适合在没有缺陷的路面上那种投棒球似的驾驶。在平坦的停机坪上大胆行驶时，R模式的车身摇摆控制真是铁腕标准。

　　● 大量使用轻量化材质

　　

　　『日产全新GT-R』

　　当我们进入一个小村庄时，就把车速降了下来，慢慢前进。GT-R让我们感觉既充实又自信，正像它那不整齐的外形所揭示的那样。对于一款高性能汽车而言，虽然3,836磅的整备质量已经处于过重的边缘，但它的重量分布却很得当，因为像发动机这样的主要重量没有挂在该车的两头。

　　日产公司为了给这款车减重，采取了很多措施。比如车门、轮拱、后备箱盖、悬挂、前减震架和前副车架上都使用了铝合金材料，在全部六个传动轴和用螺栓固定的前缓冲装置上都使用了炭素纤维材质。

　　

　　『日产全新GT-R尾部造型』

　　从总体上说，它是在钢制大底盘上配置了很多装备，包括巨大的20英寸轮圈、前轮255/40和后轮285/35防爆轮胎，以及由美国Peterbilt公司提供的最大制动盘。这些装备把底盘周围塞得满满的。

　　第一辆GT-R只是一个起点。虽然这么说为时尚早，但将来要做的反复改进肯定会进一步减轻重量，增强动力。内部人员已经证实：不远的将来会有更高性能的GT-R车型出现，但日产公司在细节方面还保持沉默。

　　

　　『测试后的保养维护』

　　● 光明的未来

　　即使在试生产阶段，在广告宣传不断夸大的情况下，日产GT-R也很难不为我们留下深刻的印象。这款车的性能系统与德克萨斯州一样宽阔，当它夹在因下着毛毛细雨而缓慢前行的车流中时，当它在纽伯格林跑道上，打破某些世界上速度最快的跑车跑完一圈的时间记录时，它的表现都是同样令人十分满意。它的车主要为它做出的牺牲非常小，但它为车主提供的是真正实用的装备和全季节行驶能力。

　　

　　『日产GT-R的车头造型』

　　最重要的是，它的速度压倒一切！

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