我们在赛道上试了几圈，可以说对于这部IS-F已经了如指掌。我们试了稳定/牵引控制系统的全部三种模式，最终发现运动的VDIM确实不错，如果你的入弯和离弯动作不如三届F1世界冠军建议的那般平滑的话，其实也能为IS-F所允许不过它会表现出些许的不满。

　　接下来，自然是每个车迷都会做的选择忍不住要选择专属于自己的运动模式，那就是把一切可以关掉的电子辅助系统都关掉。当你迅速地把油门抬到一半，之后马上重重踩下，车尾会迅速地做出飘移的动作，而此时由于人为的制动导致限滑差速器开始工作以避免发生滑移，但是最终还是没能止住这种趋势，两道华丽的白烟袅袅升起。

　　这部IS-F入弯相当快，因为这款车有着自信而硬朗的悬挂设置，受车辆结构的天生影响，有着迷人而坚决的转向不足。我们在试车场中测试的侧向加速度为0.93g。

　　尽管转向动作是任何一款齿轮齿条结构的转向结构都能做到的，但是这款车的助力转向系统还与前轮的搭配不是很完美，这也是我们所试驾过的绝大多数高性能轿车的通病。不过即便如此，我们在障碍赛中直到把速度提高达70.2MPH时才出现了转向过度的情况，或许这得益于这款车前后重量比为54：46。雷克萨斯IS-F

　　 F代表着快(Fast)

　　自动变速器就是动作慢，太温柔，总是扮演为驾驶者和发动机之间的障碍的角色，对吗？以前或许对，现在不了，这是因为IS-F上采用的8速自动变速器(AA80E)神奇地抹杀了这种差别。

　　移植自LS级轿车，质轻而且富有活力加上更为智能化的变速器控制“大脑”完全地重新定义了自动变速器，而在手动模式，它让我们找到了曾经熟悉的感觉。

　　如果选择了手动模式(可以通过方向盘换档拔片和中控台的换档杆实现)，换档时间相比IS350的1.3秒(包括0.7秒的准备和0.6秒的改变齿轮比时间)直接降为0.3秒(0.2秒准备同时0.1秒的改变齿轮)。这种感觉是什么样子的？就是你会形成一个新的驾驶习惯，不再是像以往一样转速表到达指定换档转速后才开始换档，而是要在转速表到达之前就开始换，放心，这样一切才会变得连贯。

　　


　　IS-F的仪表组对比强烈 易读性强6600RPM很接近转速极限

　　


　　同IS350一样，换档拔片支持手动换档 但不同的是可以随时手动换档

　　清晰的降档的声音上人真切地感受到这是一部顺序变速箱。不可想象的是世界上能与之相媲美的变速器，能做到这么快又这么易操作的是奥迪的双离合DSG算一个，另外就是599 GTB Fiorano上所用的F1风格的自动变速器。

　　在实际的驾驶中，这套变速器也很像是传统的自动变速器，其风格和扭矩转换器的锁止习惯像宝马最新的StepTronic。不过由于多了两到三个档，一旦遇到每天常见的交通堵塞时，它会在8个变速档间频繁换档，这一点你还真得花些时间去习惯。

　　 F代表高速狂奔(Freeway Hop)

　　IS-F所采用的那种性能调校方式衍生出一大堆的性能车型，不过像这款车这么适宜平时所用的却不多。

　　IS-F的短行程悬挂就像是赛车的悬挂。并没有采用驾驶员可调的悬挂，高速公路的通过性一般取决于你所穿的裤子是否柔软，行驶起来中心位置摇晃也很厉害，具体的话你知道我是什么意思了。

　　


　　即使静止在那里 也能感受到他的凶悍

　　


　　不知道什么时候能进入国内

　　

　　锻铝的合金19英寸轮毂比铸铝的同样大小的轮毂要轻10磅 同时也贵了2.5倍

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