卸下温柔-东方“女人”也会很疯狂

　　

　　小巧的IS300是雷克萨斯不久之前才引起中国市场销售的，由于早在2005年第二代IS车型已经在美国上市，当时选用的排量在3.5升，此次引入的是专门为国内市场定制的3.0排量，这款车型在北美以及欧洲市场都是没有的。记者此次试驾IS300为期一周，对该车进行了全路段的考量与测试。

　　从入门级的IS到顶级的LS，雷克萨斯正在全面采用新的设计思路。当记者刚刚拿到这款车时，顿时就被它所带来独特的“东方女人”的气质所吸引。从外观上的设计细腻的做工和欧化的线条是自雷克萨斯03年以后对其新的“L-Finess”设计理念的完美权释。针对亚洲特别是国内客户挑剔的眼光，最直观的就是精细的仪表和按键，轻而闷的关门声，以及在高转速下发动机温柔的“嗓音”。换个角度来看，现在的雷克萨斯已经不需要在借鉴欧美高端品牌如BMW、BENZ的定位与理念了，事实证明它已经以一个独特“东方女人”的气质赢得了国内乃至欧美市场。

　　


　　IS300的发动机是采用了与国内皇冠和锐志同一款3GR-FE来自于同门的GS300车型，都是3GR-FE。这款发动机最早用在亚洲版GS300等车上，为了适应中国地区的路况与成本因素的考虑，再次装备到了IS300上。值得记者细细品味的是，选择这款发动机无疑主要的原因还是考虑到成本，而采用共用的零部件的确可以为丰田降低很多制造成本，但必竟国产丰田与雷克萨斯品牌之间如果都选用相同的动力系统，那么作为丰田的高端品牌雷克萨斯如何来提升自己的优势呢？这样的考量相信丰田之前一定有过全面的调研，对于只针对中国市场的3.0版，还是需要用户来真正为它做出评定。

　　


　　对于IS这样小巧的方向盘刚握上去时，让人不太习惯，由于方向助力很轻盈，这与竟争对手BMW3系的“重手”方向盘反差很大，但在转向时的精确定位却让记者感叹到雷克萨斯在此花费的良苦用心，本来东方的女人给人的感觉就是似水般的温柔，花木兰也只不过是个例。在悬挂的设置也不像BMW那样偏硬，而是体现了足够舒适度；坐进车内，这款“运动型轿车”给你的第一印象并不是运动，而是被一种恰如其分的韵味所包围着。

　　


　　 IS300搭配了双VVT-i进排气连续可变气门正时控制系统、ETCS-i智能型节气门正时控制系统、ACIS可变进气歧管控制与ElectronicSCV电子进气涡流控制等系统，这款引擎的最大功率达到170kw／6200rpm，最大扭力达到300Nm／4400rpm。在试驾中记者发觉引擎调校非常“含蓄”，当转速在4000rpm以上，它的速度感绝对能让你热血沸腾。由于不是涡轮增压引擎，扭力不会突然暴增，所以在不动声色的加速时很容易让您产生错觉，在你觉得可能只有七、八十码时，可能实际速度已经过百了。

　　


　　与此同时，为了将这具引擎的实力发挥得淋漓尽致，IS300配置了拥有AI-ShiftControl智能变速控制系统的全新六速手自排变速箱，它竟然可以聪明到能够提醒驾驶者最佳的换挡时机。例如当转速超过2000rpm的时候透过转速表内圈闪烁的环形灯光，建议驾驶者进行换挡动作，这项就算宝马3系都没配备的装配在IS300上面，可算是相当酷炫的功能。在市区内行驶，自动挡模式下，这具变速箱也会经常维持在高挡位行驶，以降低燃油的消耗。记者试驾一周时间只加过一次油，一箱油跑一个星期在同级竟争车型中恐怕要做到是很不容易的。

　　IS300搭载了双VVT-i V6发动机，后轮驱动。发动机最大功率170千瓦，升功率达56.76千瓦，在自然吸气发动机中，可谓达到了极致；扭矩则达到了300牛·米。IS300采用6速手自一体智能电子控制变速器，带有F1式的方向盘拨片换挡功能。

　　IS300前后悬架、转向和制动系统全部经过重新设定，同时还配有一流的雷克萨斯车辆稳定性控制系统(VSC)，可提供理想的动力和牵引控制，使行驶性能更加出众。

　　新的悬架设计可优化车轮的动态定位能力，并保证车轮制动的可靠性。其中，重新设计的独立双叉式前悬架系统使用了高强度钢铝悬架组件，能够保证较低的非弹簧承载质量，使车辆在崎岖不平的路面行驶时也保持平稳，提高驾驶舒适度。而新型独立多连杆后悬架也采用了高强度钢和轻量铝组件，在所有动力学条件下，运用几何学原理达到精确控制。

　　全新换代之后的IS300，纵使有人仍然嫌它的内装缺乏个性，跑味不够浓，但当你有缘驾驶过IS300之后，你就会了解“美”与“力”其实可以融合的如此完美。因为IS300确实能给人一部真正运动型豪华轿车的印象，敏捷的转向、恰到好处的悬挂、丰富的路面抓地力，一切都为这位东方女人夺身定制。