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EVO X的等级从低至高共分为RS、GSR、GSR High Performance、GSR Stylish Exterior、GSR Leather Combination Interior及GSR Premium Package，最高等级的GSR Premium Package配置Bilstein减震筒、Eibach弹簧、Brembo前18/后17吋碟煞系统及BBS 18吋锻造轮圈等高档配备，配合驾驶者能充份激发出EVO X的潜在能力。  『除了高档的BBS铝圈外，尚有Bilstein减震筒及Eibach弹簧等配备』 另外，Mitsubishi还为EVO X做了一项重大的改变。过去EVO车系都是为WRC规定而特别生产，所以并非针对市售量产车而开发，每个世代产能仅推出二千辆计算，因此总在宣布贩卖的同时造成抢购热潮。 眼见EVO车系如此受欢迎，因此Mitsubishi决定将EVO X改采一般市售车的型态贩卖，或许更能为Mitsubishi赚进更多来自世界各国的收益。  在欧系性能车吵翻天的同时，日系车也做出反应，其中能看出许多有趣的例子，特别是EVO X的另类走向。全新的EVO X仍坚持使用纯正三厢式车体，各处皆充满强烈的厂车级风格，让EVO X显得架势十足。同时，自手排变速箱正式用于EVO X上，从原厂公布的配备水平、售价及车辆等级观察，也可看出配置双离合器的GSR车型为车厂主力，相信在各方面皆出色的帮助下，EVO X若引进美规GSR等级，凭着更大的马力，势必不同于以往8代RS般凄凉。 |
公路之王！试驾三菱LancerEVOXGS
汽车录入：贯通日本语 责任编辑：贯通日本语
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