EVO X的推出，不仅代表日系性能车世代的交替，更让先前的EVO Ⅰ到Ⅸ成了一级毒品，且看这部既新又容易令人上瘾的EVO X。

　　

　　 乍看之下，2.0升四缸涡轮增压发动机及四轮驱动都是EVO车系的传统，事实上，EVO X的发动机已不是4G63系列，取而代之的是代号4B11的2.0升涡轮发动机，动力输出当然更为出色；相同的，四轮驱动系统也跨入更高领域。EVO X采用新型S-AWC四驱系统，藉由整合AYC(Active Yaw Control)及ACD(Active Center Differential)两套系统，科技配备大跃进，让EVO X拥有更好的动态表现。

　　 EVO X的能耐当然不止如此，外型的丕变并非我们特别注意的地方，虽然我们仍爱极了如此的造型，但相对于变速箱系统的改变，显而易见的动人外观便觉得肤浅，原因是这套Twin Clutch SST变速箱确实出色，而且为所有排斥纯手排变速箱，却又爱好EVO的车迷找到最好的出路。

　　


　　● 市场取向 性能及便利性

　　 应台湾中华汽车的邀约，一行人来到日本三菱自动车的十胜研究所，共同的目标就是“EVO X” 。

　　 由于各世代中的某些特殊车型所致(例如日规EVO 6.5麦凯南纪念版及英国Rallyart推出的EVO Ⅸ FQ-360等)，导致EVO X称不上车系中最快的一款，但实际上EVO X若与历代的正规式样相比时，它仍可站上“最强EVO”颁奖台上，重要的是，过往的操驾乐趣、外观风格、科技及各方面质感等，都在EVO X上放大许多。

　　


　　『EVO X的外观保有了家族的血统』

　　 据三菱原厂提供的数据显示，EVO X依旧维持RS竞技版及市售标准版GSR两种车型。在发动机及大体相同的前提下，EVO X RS使用一具五速手排变速箱，并透过配备的简化达到轻量化目的，适合预计在购入后“大兴土木”的买家。

　　 等级较高的GSR除了拥有S-AWC以外，更配置广受各界重视的SST双离合器变速箱，以更快的换挡速度及传输效率，让EVO X能贴近所有消费者的生活，而且所有的表现仍是一如往常的快又有趣，因此，也拥有更大的魅力，其道理就像Golf GTI换上DSG变速箱后大卖一样。

　　● 保留乐趣减少负担 Twin Cluth SST

　　 Twin Cluth SST变速箱正是EVO X之所以令人期待的原因之一，其作动原理及结构和VW集团的DSG变速箱大同小异，两个离合器分别负责处理1、3、5及2、4、6档位，如此加速换档时间，争取更出色的加速成绩，另一方面，藉由程序的设定，为变速箱设立截然不同的特性，提供驾驶者不同的需求。因此你可以在EVO X上找到舒适、运动及激烈等三个不同的调性。

　　


　　『Mitsubishi首次出现双离合器变速箱系统』

　　 透过排挡座后方的模式切换键，分别可在车辆静止时设定成Normal、Sport、Super Sport等三个模式，当处于Normal模式时，变速箱呈现柔顺的反应，换档动作平顺、快速，深踩油门时变速箱反应也能跟上，但真要促使EVO X展现出潜在的实力，还是得将模式设定在Sport或Super Sport才行。

　　


　　『SST变速箱的主结构和DSG相同，在换档时间及传输效率上，自是难分高下』

　　 Sport模式下EVO X开始露出本性，日规车型的最大马力虽然仍停留在280hp，但实际反应及退档后的推力充沛，也确实做到连退二档及进退档补油的动作，油门的反应跟右脚的动作同步性高，但若要享有档档红线的快感，则需进入Super Sport模式才行。

　　


　　『方向盘后方的换档拨杆是所有选用SST变速箱的EVO X标准配备』

　　 当进入Super Sport时，EVO X又呈现不同的光景。此时换档的动作除了一样快速及确实外，尚因档档皆能拉拔至最高转速，以致于换档时的动作显得粗暴，同时升档后的转速也能衔接得宜，再加速反应不输过往的任何一代EVO。

　　


　　『EVO X的仪表板』

　　 一小段的路试后，Twin Clutch SST的确展现出迷人的一面，特别是面对不甚熟悉的路况及右驾车辆的习惯障碍，少了离合器的操作，透过方向盘档位快拨键，确实能让驾驶者快速适应一切。

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