● 车身配重的重要
要让一部性能车能表现的出色,除了各个部份的轻量化以外,还需搭配良好的配重,否则前后差异过大的车重,容易造成前、后轮在弯道时不平均的受力,最后造成动态不稳定的后果。
为了让EVO X的前后车重配置更佳,Mitsubishi特别将EVO X的电瓶及雨刷水箱移至行李厢内,由图中也可看出,行李箱及车室间已经使用钢板隔开,并加上两支结构梁,用以强化EVO X的车体刚性及抗扭曲能力。
● 操控乐趣的来源 S-AWC四驱系统
四轮驱动底盘一向是Lancer Evolution车系优良的家族血统之一,最新的EVO X自然是不能舍弃这个家族特点。EVO X搭载最新的S-AWC车辆动态控制系统,藉由整合ACD及AYC,加上ASC主动式稳定控制系统及四向G值传感器,并结合专为性能车调校的运动化防死锁煞车系统等多项电子配备,S-AWC系统便能精确控制四轮的扭力及煞车力道,其动态反应自然出色。
『长4495mm、宽1810mm的EVO X在绕桩时非常灵活,更展现精准的前轮指向性』 和SST变速箱相同的是,S-AWC也具备三种操作模式,其中Tarmac模式(柏油)适合一般道路面,Gravel模式则可用于湿滑或粗糙等非柏油路面,而Snow模式自然是为雪地路况而生。驾驶可视当时的环境和道路状况,调整S-AWC系统以发挥其性能。
『前对向四活塞及后对向双活塞提供充足的制动力』 虽然因此次试驾的路面质量相当优益,而无法体验三种模式下不同的特性,但在进入弯道后再贯注油门,便能感觉到动力于四轮间迅速流窜,避免车身出现太多的偏滑,藉由电子系统提高安全性,操控性同时大幅提升,并降低车辆失控的危险性。
『连续的绕锤结束后,悬吊能迅速稳住车身,继续往大型弯道前进』 S-AWC仍与以往的四驱系统略有不同,由于整合了更多有用的信息,对于动力的分配自然能更精准,纯粹是以提高驾驶乐趣为主,而非单纯以避免失控为主的动力阻断系统,特别是驾驶者以粗暴的油门及方向盘操作时,EVO X仍随时会在弯道中出现车尾外滑(转向过度)的情况,不过当方向盘适时反打,配上略收油门的情况下,仍可迅速将车身的姿态稳定下来。
『S-AWC控制键虽然有操作便利的优点,但过于突出的设计恐有误触的可能』
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