相比之下，第二排座椅空间的头部空间表现显然要好于腿部空间，但腿部空间也在座椅能够前后移动的情况下，得到了基本的保证。第三排座椅虽然能够勉强挤入成年人，但多数时候还是建议把它当作儿童专座使用，或者还是放倒用来放置行李更为适合。
『斯巴鲁驰鹏的后备箱』　　很多人在讨论SUV车型时都会考虑到车辆的四驱系统，但这一点我想在驰鹏上就不要浪费时间了，因为即使是家用轿车，斯巴鲁的四轮驱动系统就没有让人失望过。所以我们尽量还是把操控的目光放在动力性能和操控性能上。由于与力狮采用同一平台生产，所以驰鹏继承了力狮3.0车身上的动力系统以及四轮驱动系统。但比起力狮，驰鹏在通过性上又提升了不少，215mm的最小离地间隙使其拥有了越野车般的通过性。
『斯巴鲁驰鹏的倒车影像系统』　　不过底盘升高所带来的重心提升也将是困扰车辆的一个难题，好在斯巴鲁左右水平对置的发动机构造大大弥补了这一点，所以厂家还是宣称它的重心比大部分竞争对手要更低。至于低到何种地步，我们只能通过实际的弯道表现来估计了。在一段连续多弯的山道上，驰鹏的连续转向能力得到了充分的验证，转向灵敏准确，但方向盘的力道似乎在高速行驶的状态下有些偏轻，这一点不太符合美系车型的特点。

　　此外，驰鹏的悬架调校显然还是想突出城市当中的使用，虽然悬架提升不少，但是反而会给侧倾留下更多的空间，所以在过弯时，车内的乘客对于侧倾的反应会比较明显。在越野时，悬架的大幅度振动显然也会略微降低通过性能，这可能也是驰鹏为什么会把底盘设计得那么高的原因吧。
『斯巴鲁驰鹏的仪表盘』　　不过，此消彼涨的是驰鹏城市道路以及高速公路的表现，偏软的悬架带来的是更高的舒适性，无论是轮胎的噪声、风噪声还是悬架所传来的道路振动，都被尽可能地降低。所以，驰鹏能够带来轿车般的舒适驾乘空间。驰鹏更应该被定义为一款具有四驱功能的多功能车，而不是越野车。

　　1940kg的车身质量使得驰鹏这个大家伙在实际的动力性能上并没有继承力狮的强劲表现，3.0L排量的发动机虽然在数据上也表现得相当漂亮，180kW的最大输出功率和297N.m的最大扭矩足够应付它的日常需要，只要我们不把它与力狮做对比，那么目前马路上的大部分车型还真不是它的对手，而粗测的接近10s的0～100km/h加速时间，也为这个大家伙带来了更加直观的加速性能。
『斯巴鲁驰鹏的轮毂』　　与之匹配的5挡自动变速器虽然不是什么全新产品，但短暂的换挡冲击使得其早在力狮和傲虎身上就得到了人们的认可。

　　丰富的配置向来是日系车的强项，驰鹏自然不会落后，比较突出的是画质清晰的可视倒车系统，以及位于后排座椅上方的DVD影音娱乐系统，颇有些美系车型一贯的奢华作风，但是想要享受这种奢华的感觉所要付出的代价则高达54.8万元。
『斯巴鲁驰鹏的跑姿』　　此前驰鹏在美国市场已经取得了不错的业绩，此番进入中国市场，“凶猛”的外形可能会或多或少地影响到人们的接受程度，但斯巴鲁这块招牌必然还是会吸引到许多“粉丝”的关注。但目前这款搭载3.0L发动机的车型在排量上显然还没有达到奢华的程度，相信将来改款后的那款最新的3.6L发动机车型会更加令人期待。

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