操控灵敏

　　大连金石滩海滨有不少小山。作为大连的后花园，不少风景迷人的小路盘旋其间，这为我们的试车提供了最佳的场所。飞度的操控历来就相当出色，虽无“弯王”称号，但一直在和有这个称号的标致206、POLO等欧洲车型分庭抗争不落下风。不过近年来本田随着市场占有量的不断上升，已经开始逐步淡出“运动”形象，开始走中庸的大众路线了。在进一步MM化之后，新飞度还能不能保留以往的优秀操控呢?

　　在金石滩的小径上穿行，新飞度给我的第一印象是车身硬了很多，配合本来就不算软的悬挂，整体操控相当出色。急速过弯首先感觉车身的刚性超乎寻常，然后是悬挂有力的支撑，运动风格相当明显。偶尔过一些水泥路面的接缝时，轮胎传来的声音比较沉闷，车身有轻微颤动，说明减震弹簧和避震器的设定还是偏向运动。

　　在山间弯道、上下坡组合路面上，在新的发动机强力支持下，新飞度的5速变速箱齿比分配很合理，一段一段衔接非常紧凑，没有其它车型只偏重运动或者只偏重市区驾驶的现象。一挡稍微比较大，但用于起步或者发动机制动都非常顺手，后面的挡位比较均匀。给予了发动机较好的发力空间。

　　在山路上测试，我们发现，新飞度的转向依然直接和精准。由于提高了齿轮转向比，加上方向盘的直径较以前小，因此极小的动作车辆都会非常敏感的做出反应。不过可能是电动助力方向盘与车轮之间的衔接问题，使得前轮的抓地回馈极小，不能够凭借手感调整车辆行进路线，只能靠目测调整。操控精确但回应不够，大约是日系车的通病，我记得上一代飞度也有类似的状况，唯一例外的大约就是上个月测试的雅力士吧。不过那种运动的调校如果用来日常驾驶，将会相当累人，相对来说，飞度这样的设定，对日常使用来说，已经算是相当灵敏了。

 

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