本田飞度引擎的最大特点，就是使用了i-DSI双火花塞点火控制技术，也就是说每个汽缸有2个火花塞，而不是普通引擎的每汽缸1个火花塞。在本田汽车公司的发展计划中，他是比i-VTEC更加先进的技术，早在上世纪70年代，本田就在投入巨大精力开发一种能够同时兼顾引擎动力性能、燃油经济性能和低排放性能3个要求的引擎。

实现该技术的难点在于如何把2个火花塞分别安装到每个汽缸的进排气门附近，同时需要对进气管进行修形，尽量提高压缩比，采用这些措施后，该发动机的压缩比达到了10以上。

飞度的i-DSI引擎每缸2个火花塞，而且对其质量要求很高，而且火花塞损坏后对整车性能影响很大，小飞度马上会变成油老虎。消费者应当注意，飞度的火花塞一次更换可是8个，维护成本相对而言比较昂贵。

具体工作情况是，当引擎处于怠速状态时，2支火花塞同时在上死点之前点火工作。当引擎处于低转速是，进气门附近的火花塞工作先工作，引擎经过上死点之后，另外一个才开始工作。引擎高速度运转时，2支火花塞也同时工作，不过点火提前角会更大。

1.3L飞度使用的I-DSI引擎,由于该引擎压缩比达到10以上，所以加燃油的时候要特别注意质量。越是高压缩比的引擎对燃油品质要求越高，国外的汽油直接喷射技术已经非常成熟，但是国内的汽油不争气也没办法。例如大众POLO 1.4L有些车型使用的FSI缸内直接喷射引擎,性能固然好,可是燃油使用和维护成本就非常高,因为质量不佳的汽油会对燃油喷射系统产生恶劣影响。

1.5L飞度使用的I-VTEC引擎。相对而言，该引擎的对燃油的要求不是很高，维护成本也比较低。但是1.5L排量的引擎有点儿不那么原汁原味,动力虽然有所提高,但是似乎偏离了FIT本身灵巧精致的路线。何况燃油消耗率也有所增加。

通过比较，应该说1.3L排量的引擎更加适合消费者的要求,他突出了低转速时引擎的扭矩要求,加速能力出色,适合在城市拥挤路面穿行。虽然高速性能有所不如，但FIT整体追求的重点不是高速性能。1.3L排量的引擎真正将动力、排放、环保完美融合为一体。