60-100km/h的中途加速测试的意义在于中途超车，或者从匝道驶入高速公路达到限速的100km/h的能力，这对安全至关重要，因此中途加速的能力要远大于静止加速的实际意义。在60km/h巡航时的CIVIC为节约燃油已经将挡位升至5挡，当深度踩下油门踏板的时候，变速器迅速降到2档，随即车身急速弹起，最终时间定格在7.69秒(平均数字)，这个成绩要好于很多我们以前测试过的B级车型，可见，作为紧凑型中级车，在动力的表现方面往往要好于很多以大为傲的中高级车。

0至400米加速的时间和所达到车速也是衡量车辆动力性能的重要指标之一，CIVIC给我们交出的答卷仍旧让我们非常满意，1、2档的加速非常干脆，当换入3档后，加速稍有放缓，并在18秒后，车速顺利超过120km/h，最终冲过400米线的平均结果是18.86秒，最终时速121.5km。这个数据要明显好于福克斯2.0L AT车型，甚至比速腾的2.0L手动档车型都要好。

接着测试的项目是大家最关注的也是最重要的，刹车距离直接关系着安全性能，油耗又与日常消费支出息息相关，在这个油价高涨的今天，没有什么比耗油少来的更加实惠。首先做的是刹车测试，CIVIC的刹车调校很直接，属于一给就有的类型，因此，你完全不会感觉到软，相反你甚至会为它反映过于敏锐而需要时间去适应，横滨轮胎的抓地力也不错，ABS和EBD动作很快，可以防止车轮抱死和自动分配制动力，以有效保证车身的前进方向和主动安全性能，最终我们测得平均数据是47米，这比我们在此跑道上测试的标志307要好。

虽然对于CIVIC的省油性能早有耳闻，但在油耗测试中，CIVIC的表现还是让我们出乎意料，要知道在当今社会所有汽车厂家的技术相差并不遥远，同排量车型的油耗相差并不会太多，每降低一个百分点，对于厂家而言都非常艰难，更何况是以升来丈量。但是，这次的测试结果不仅让我而且让和我同场测试的清华大学的老师为之惊讶，并一度怀疑其真实性，但是在经过多次的测量之后，我们不得不为之折服。最终结果为本杂志有史以来所测试的所有排量自动档车型(包括小排量)中最低值：4.89L/100km(90km/h)。在这里或许要有其他同级车型相陪衬才可以证明其成绩的优良：福克斯2.0L AT车型的90km/h等速油耗为6.22L/100km，标志307 2.0L AT的成绩为7.06L/100km，大众速腾2.0 MT的成绩为6.57L/100km。以上结果均为同一套仪器和相同场地上所测得。当然，这个成绩只能说明CIVIC 90km/h 的等速油耗，并不能说明其实际工况油耗，但相比其他车型优势必定仍旧明显。

在绕装测试中，CIVIC表现出了其运动的天份，悬架对车身的姿态控制非常到位，在迅速回轮后，车身回弹迅速，车头的指向准确，车尾也愿意紧跟前轮的步伐。整个穿桩动作一气呵成，虽然没有经过严格的计算，但是20米桩的穿桩速度，我们的速度表一度接近70km/h，这样的速度在中级车中是相当不错的，因此，CIVIC配合其充沛的动力，完全可以满足一般的驾驶爱好者的运动需求，这也符合其年轻时尚的定位。

最后在试驾中，不得不提到的是其2700mm的轴距和A柱大幅度前移的设计，这为其带来了比同级车更大的内部空间，与对手相比较，大众速腾的轴距只有2578mm，福克斯、307、花冠的轴距也都处在2600的级别，就连处在B级车的马自达6也仅有2675mm。

综上所述，CIVIC在可以量化的指标测试中都表现出了一款国际成功车型应有的素质，目前，随着市场保有量的增大和国产化率的提高，CIVIC的价格也有了大幅度的优惠，但其高贵的身姿仍旧难以与大多车同级车相互为伍，说明其定位是处于同级车型的高端。如果要想自己的生活品质更加精致，建议您不妨考虑这位国际大牌明星，相信它不会让您失望。

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