在日常公路上驾驶Outlander，偏高的坐姿给人“大车感”。实际操控相当轿车化，转向手感很轻巧，方向盘虽然有一定虚位(为越野而设)，但路面反馈非常清晰，指向性相当准确(上面提到过的方向盘环身太细是一个遗憾，如果握感饱满一些会更有驾驶乐趣)。6速手自一体变速箱，整体换挡表现畅顺平滑，换挡动作不算很高级，但也无伤大雅。手动模式听话敏捷，配合方向盘拨片式换挡，可以适应比较运动化的驾驶。
　　但凡SUV总要谈谈越野能力，但这个方面我们对Outlander却不是很担心。三菱拥有悠久的越野车制造和拉力赛事经验，他们的四驱技术绝对领先业界水平。Outlander配置了电子控制的4WD，可以通过手刹旁边的中置转盘，自由地在2WD/4WD/LOCK模式间切换。看到这几个挡位的设定就让我们对它的越野能力颇感放心。

　　2WD是应付日常使用的模式，此时Outlander是一部前驱车。切换到4WD模式，则成为一台全时四驱车，扭力通过电子离合器自动分配，适合在雨雪天使用。试车当天正好下雨，我们发现长时间使用这个4WD模式一样可以比较快速、精准地过弯，并不影响转向的灵活性。

　　最后一个模式是LOCK，作用是锁定中央差速器，确保前后动力平均分配，可以用来应付轮胎容易打滑的艰难地形。由于Outlander具备215mm的高离地距，面对一些坑洼路面并不用太担心，只要保护好那四条薄胎不要被尖石伤害就行了。不过它不设低速挡，1挡的齿比纯粹是为公路性能而设，试车时找个了陡坡以1挡不刹车自然下滑，车速明显过高，说明主减速比不足以应付极限的越野。这个表现也让我们放弃了开Outlander继续寻找恶劣地面的念头。

　　话说回来，Outlander毕竟是一部轿车底盘、四轮全独立悬挂的车子，它的底盘平台甚至跟三菱新一代高性能轿车Lancer有技术关联，因此它的四驱系统更注重提升公路的操控性，这是大多数买家都更愿意看到的。
　　上代欧蓝德是一部混种车，而第二代Outlander不仅外形尺寸改变，更重要的是性格也发生改变，更加靠近SUV的类别。之所以出现这样的情况，是因为三菱将帕杰罗高档化了，原先由帕杰罗占有的中档SUV市场空了出来，需要新车型填补。以三菱的财力，还无法开发出一款全新的车系顶替，因此借Outlander换代之际提升它的档次，成为三菱SUV系列的入门车型，也就是水到渠成的事了。

　　就车型而言，Outlander有很多竞争对手，丰田RAV4、本田CR-V、铃木Grand Vitara，甚至稍大一号的现代新胜达和丰田汉兰达。其中汉兰达与新胜达都是尺寸大一号的七座SUV，不仅欧蓝德紧凑灵活；RAV4是三菱默认的竞争对手，在国内只有2.4升排量，价格却贵出几万，科技也不及Outlander。作为一部3.0L排量的进口车，Outlander的价格十分有竞争力，而作为一部SUV，它在提供主流买家所重视的优秀公路性能之外，还保持了一定的越野能力，发动机、变速箱的规格也显著压倒对手。这样分析，就不难明白为何Outlander能够如此热销，据深圳经销商透露，Outlander引入国内后最高峰的单月销量就和格蓝迪2006年整年的销量相当。我们很高兴见到三菱终于有了一款热销的车型，也认同新Outlander是三菱近几年来最有诚意的一个作品。

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