野性回归　试驾三菱欧蓝德——贯通日本汽车频道

前排座椅的承托和肩、腰的包裹性都上佳，真皮柔软贴身，驾驶座的八向电调范围够大，尽管没有可调腰托，方向盘也只能上下调节，但要找到合适的坐姿并不算困难。

　　后排座椅的造型比较平直，但并没有因此牺牲乘坐感受，坐上去相当自然舒坦。6/4分割的座椅，中央坐席在调节靠背角度、前后位置以及折叠都与左边坐席联动；右侧座椅则可独立进行前后调节。由于后排地台鼓包不大，坐三人也不会拥挤，唯一的抱怨是后排没有空调出风口而已。

　　目前进口国内的Outlander均为五座版，因此在常态下就有相当可观的容积(七座Outlander的第三排也只是临时座椅，平时都完全收在地台内，椅背成为地板)。行李遮盖帘可保护隐私(低配版欠奉)。后座椅可以向前折起，扩展尾厢空间；最特别的是尾厢内壁设有电动释放按钮，按下之后该侧的后排座椅就自动向前翻折(动作相当迅猛，因为其底部设有油压挺杆)，一个人、按两下按钮就可以将后座靠背折起，是一个省时省力的设计。

　　上下两片式的尾门是Outlander的一大特色。这个模仿宝马X5的设计是相当实用的，单独开启上半部时，占用的空间没有一般尾门那么大，适合在狭窄的停车场装卸物品；下尾门打开后与尾厢地板全平，非常方便装卸大件物体，而且下尾门可以承受高达200公斤的重量，足以让两个成年人坐在上面。

　　目前进口中国的Outlander只有这一款3.0L排量车型。它搭载的是三菱6B31发动机，V型6缸24气门，具备MIVEC连续可变气门正时技术。最大功率162kw/6250rpm，峰值扭矩276Nm/4000rpm，匹配规格颇为先进的6前速自动变速箱。

　　实际驾驶中，这台3.0发动机带动整车重1702kg的Outlander并不费劲，城市路况行走游刃有余。不过中后段加速不算凌厉，没有达到我们对3.0L动力水平的期望值。发动机在日常工作中顺滑安静，已经告别了过去三菱发动机那种招牌式的口哨声。

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