三菱汽车在越野车生产领域拥有悠久的历史和丰富的经验，而2002年推出的Outlander则是他们第一款CUV——城市化多功能车。这款采用轿车底盘、拥有四驱和高离地距的车型，可被视为加大码的四驱旅行轿车，或是缩小尺寸的SUV，总而言之它既有轿车的驾驶感受，又有多功能车的实用性，外形设计也新潮入时，因此很快便打开了市场。

第一代Outlander(左)是部“混种车”；第二代(右)发展到更像一部SUV。　　2004年1月，北京吉普引入三菱Outlander国产，并定名“欧蓝德”。排量2.4L，有两驱和四驱车型。欧蓝德称得上是国内第一款Crossover车型。

　　2005年10月，第二代Outlander在日本发布。新一代Outlander尺寸更大，拥有七座车型，已经摒弃了原先高底盘轿车的形象，发育成一款紧凑型SUV。三菱更将这款车的平台技术转让给了法国PSA标致雪铁龙集团，后者以它为基础推出了自己所缺乏的SUV产品。
　　新Outlander的整车尺寸比上代大了一整圈，长宽高为4640×1800×1720mm，轴距2670mm，大小和宝马X3相当。它的造型不再是第一代那种精怪的轿车模样，整体比例更接近传统的SUV。三菱似乎要在新Outlander上找回自己擅长的SUV血统，虽然配上18寸公路胎，但刚劲的车身线条、宽厚的轮拱以及黑色硬胶下包围，都透露着明显的越野车气息。
　　除了车头的“富士山”隔栅流露些许三菱血统外，简练的线面让新Outlander看起来更像是欧洲设计的车型。这大概也是它能被PSA集团“相中”，拿回去改头改尾就当作自家车款发售的原因吧。

　　Outlander的细节看得出是精心设计的，但整体感觉并没有特别出挑之处。前格栅是三菱全球化风格，和戈蓝、蓝瑟同出一辙；我们试驾的顶配版采用氙气大灯，基本型是卤素灯；尾灯是外形上的亮点，采用深色玻璃覆盖的LED灯泡，让整体风格更加前卫。作为原装进口车，它也保持了很不错的钣金工艺。

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