● 双A吊臂的悬挂让它“昂首阔步”

　　 如果把精力都集中在这些高科技的装置上，你会很容易忘记新STI另一个很关键的方面，它既为剃须刀般敏锐的操控性做出了贡献，也大大改善了行驶质量。
『翼豹WRX STI的车身结构』　　围着富士赛道快跑了几圈后，我们彻底明白了他的意思。这款车的转向更加灵敏，转向不足的情况已经降低到最小了，驶入和驶出弯路的过程让我们感觉更加稳定。
『STI正在日本重建的F1赛道－富士国际赛道上向我们展示了它的性能』　　进行减速测试时，强大的制动力随时待命，在大量施行制动之后，制动器依然会提供饱满的制动感觉和制动过程，一点也不会表现出减弱的态势。虽然制动卡钳上打着STI的标签，其实提供制动器的是Brembo，前面装的是四活塞卡钳，后面是两活塞的。为了增强制动踏板的稳固感，制动管进行了加固，同样的原因，制动助力器的安装也更加牢固。

　　● 这是一款为驾驶者设计的车型

　　 Recaro座椅是STI 2.0的选配装置，不过，在它们能适应安全气囊传感器之前，只有日版的车型才能配备。幸好有了动力操作的可倾斜和叠缩方向盘，使驾驶座非常舒适。选择一系列高级配置就把2.0升的STI带进了高端产品市场，这些配置有起动按钮、无钥匙进入和硬盘式的卫星导航系统。
　　最后，08款斯巴鲁翼豹WRX STI 2.0是一个光彩夺目的交通工具。它依然快得有些丧失理智，并且有成熟的技术与之相配合，如今它的身上少了很多不成熟，增添了更多的驾驶乐趣。
『STI将在4.9秒内达到100公里/小时的速度』　　一年之前，当关于斯巴鲁新STI与三菱Evo X的秘密开始泄露时，公众被三菱轮廓清晰的外观、新的双离合手自一体变速器和升级的全轮驱动模式所打动。而现在，两款车我们都开过了，我们可以确定的告诉你，以前存在于两种车之间的沟壑已不复存在，因为两款车都能提供超一流的操控与性能。两款车都有出色的技术水平，驾驶体验都是首屈一指。
　　而且，更多更好的配置应该出现在STI上，项目总经理Hiroshi Mori告诉我们，虽然他的团队正在考虑装备双离合器，但对于此项装备斯巴鲁表示，现在还在测试阶段。我们期望以后在09款车型上看到斯巴鲁自己对双离合变速器的诠释，那时翼豹将以更加崭新的形象出现。

上一页  [1] [2] [3]  尾页