IS300的车内空间并不出色，车内的头部空间有些压抑，好在IS的座椅很低同时后排座椅的倾斜角度也比较大，紧凑的空间并没有过多的印象到车主的实际使用。但是与雷克萨斯家族中的其他成员相比，IS在获得运动乐趣的同时的确放弃了这一品牌在空间与车身尺寸上的一些优势。
　　除去漂亮的换挡拨片，IS的内饰中还有隐藏着一些有趣的小把戏。如果你有兴致的话，你可以在行车电脑上设置IS仪表盘的灯光提醒，设定好特殊的转速和车速时，当到达这一设定数值时，转速表和车速表的内侧会发光提醒。还有便是雷克萨斯产品不可缺少的Mark Levinson音响，14喇叭的组合效果一流，在IS这样紧凑的空间里可以尽可能的发挥出功率与层次的优势。
　　装备236匹3.0引擎的IS300是IS系列在中国的唯一车型。而在北美市场，为了满足目标客户群对大马力、大排量V型引擎的偏爱，雷克萨斯提供的是排量2.5升的IS250和3.5升的IS350。之所以在中国以IS300作为这一家族的唯一车型，我想很大程度上雷克萨斯是希望自己的运动轿车可以与宝马3系等竞争对手在顶配车型引擎的排量上处在同一水平线上。
　　IS300的这台3GR-FE 3.0升V6引擎，采用了双VVT-i技术。性能与宝马330i的3.0引擎基本处于同一水平线上，其功率略逊于宝马的直6引擎27匹马力，而最大扭矩二者皆为300N.m。在3GR-FE引擎与6前速自动变速器的共同配合下，IS300从静止提速到100Km/h的需要7.7秒。实际驾驶过程中，IS的6速自动变速器会非常乐中于为车主创造平顺的提速快感，这种稳定与线性的提速的确带有很浓厚的雷克萨斯风格，可是这样舒缓滑行却似乎与IS300本身的市场定位有些背道而驰了。在自动模式下，电脑会很快将变速箱加入6档，甚是时速刚刚超过60Km/h，IS的变速箱便已经在最高档位上工作了，变速箱如此调校最大的好处便是可以非常有效的降低IS在匀速巡航时油耗，这一点在我们的城市试车中也的确得到了证实。
　　IS300的车内隔音做的异常优秀，在怠速时引擎运转的噪声完全被隔绝在了车外，匀速巡航亦是如此。在手动模式下，V6引擎会马上变得活力四射，引擎有力的吼声由远及近，这种亢奋的噪声得到了有效的克制，很明显雷克萨斯只是将最美妙的频率保留下来，留给车主独自欣赏。
　　在手动模式下，即使强制减挡，IS300的变速箱在高转速时依旧会自动加上一档，这多少会让亢奋的驾驶少了些运动的激情。进入弯道，出色的座椅包裹性让驾驶者与车辆融为一体，IS300的转向与底盘调校在追求运动的同时尽可能多的兼顾了乘坐的舒适性，这是整个产品混合风格的延续。
　　见惯了德国汽车企业在入门级豪华轿车市场中的出色表现，我们有时候也的确需要换换口味了。在IS上，运动与舒适被均匀的搅拌在了一起，虽然我们无从判断这样的混合是否会满足客户日益苛刻的口味，但是我想IS的进步已经足以改变这一豪华轿车细分市场中的固有格局了。

　　 随着奔驰新一代C级轿车的投产，奥迪、宝马与奔驰都已经在中国引入生产了自己的入门车型，而雷克萨斯自然不会放过任何一条事业起飞的跑道。

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