作为SUV当然是需要周末经常出行的，我们也选择了一段盘山公路和一小段中度越野的路段进行测试。在同样车速下，三菱的帕杰罗在弯道的表现相比它的老对手丰田有些不占优势。弯道时，车身侧倾较大，悬架对于车身的离心力抑制得不够强，轮胎也会先于丰田发出尖叫声。普拉多的底盘和悬架较为硬朗，车身侧倾的幅度较小，方向盘对于路感的反映比较清晰，它的公路表现要好于三菱。

　　在中度的越野路段，由于刚下完雨，道路比较泥泞，而且河滩里有很多大的鹅卵石，这对于车辆的四驱系统有一定的挑战性。普拉多采用全时四驱并且带有LSD防滑差速器，可以根据实际的路况实时分配四个轮胎的扭矩输出，保证轮胎不会发生打滑。硬朗的悬架也使得乘员在车内的颠簸有些明显，好在悬架的升程控制不错，不会感到难受。如果路面过于湿滑，普拉多还设有2挡起步。帕杰罗V77发动机进行了升级，在坏路的动力输出有了很大提高，发动机在中、低转速范围内都可以提供充足的扭矩输出，而且三菱著名的超选四驱系统加上LSD防滑差速器和差速器锁，足以应对这样的复杂路况。虽然在平时帕杰罗采用后轮驱动，但是可以根据路况随时切换到高速四驱，加上变速器为手／自一体式，驾驶乐趣方面要好于普拉多。如果单纯地比较两车的越野能力，那么它们都属于高度自动化的越野车，省去了驾驶员频繁切换差速器锁的麻烦，更多的是交给了行车电脑来控制。只不过帕杰罗的悬架要比普拉多稍软，在越野道路上行驶，会觉得车身的起伏要大一些，在不平路面上的车身晃动也要大于普拉多。

　　功能性强一直是人们钟情于SUV的最大买点之一，两车在这一项上都做得很不错，整体而言，普拉多的综合内饰品质要好于帕杰罗，三排座椅的舒适性也比V77要强。后两排座椅两车都可以进行翻折和拆卸。帕杰罗的内部的储物空间要好于普拉多，中央扶手箱还内置空调通风口，这样就可以对冷饮进行保温。

　　普拉多和帕杰罗其实真要评出个第一第二，比较困难，因为两个车单独拿出来都是一款性能不错的中级SUV，如果相对比，那么丰田的品质可能要略胜一筹，三菱凭借在达喀尔拉力赛中的比赛经验，对于越野车的造诣也颇深，现有产品的技术实力同丰田是不相上下的。如果两个车同时开在大街上，那么普拉多的车主可能更多地会在城市间行驶，而选择帕杰罗的车主则会更多地愿意到野外去热闹一番。这也就是两车的细分化的用户市场，大排量SUV同样还面临油耗的问题，这是目前很难避免的，虽然它们在一段时间内还会有相当的用户群，那么私人用户在未来的购买趋向可能会随着燃油的供应紧张和价格飞涨而发生变化，但是公务车市场在中国目前还是会有一定的用户群体的。

技术参数	丰田普拉多	三菱帕杰罗V77
价格　(元)	458000	438000
驱动型式	全时四驱(带LSD防滑差速器)	后轮驱动(带超选四驱，LSD限滑差速表速器锁)
变速器型式	5档自动	5挡手动/自一体式
制动系统前/后	通风盘式/通风盘式	通风盘式/通风鼓中盘式
悬架系统前/后	双叉臂式独立悬架/四连杆式	双叉臂螺旋弹簧带稳定杆/多连杆螺旋弹簧带稳定杆
车身
长、宽、高mm	4850、1875、1905	4830、1895、1885
轴距mm	2790	2780
轮距mm	1575/1575	1560/1560
油箱容积L	87	90
定员人	8	7
整备质量kg	2050	2185
轮胎	邓禄普Grandtrek265/65R17	横滨Geolander265/70R16
性能
最小离地间隙mm	220	235
最大爬坡度°	35	35
接近角°	32	39
离去角°	27	24
纵向通过角°	20	24.5
最大涉水深度mm	——	600
最小转弯半径m	5.7	5.7
最高车速km/h	180	180

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