化繁为简　返璞归真　试驾一汽丰田新威驰—

显而易见的动力提升，易于驾驶的操控感觉

　　易于驾驶是上一代威驰给我印象最深刻的特点，全新威驰在这方面不仅继承并有所发扬。技术同步是新威驰此次换代首要解决的问题，因为不论1.3 L还是新的1.6 L发动机都配备了VVT-i技术，这让我们甚至忘记了曾经耳熟能详的8A、5A发动机的威名。

　　首先试驾的是搭载1.3 L发动机匹配5挡手动变速器的车型，这台发动机的最大功率比上一代车型降低了1 kW，为63 kW，最大扭矩比上一代车型提高了5 N?m，达到121 N?m。尽管手动变速器换挡杆的形状并不招人喜爱，但好在手感不错，入挡和退挡的动作也基本清晰、顺畅，离合器的结合点很高，行程较长，但踩踏力度较为轻盈，发动机对油门踏板的响应还算线性，但别指望1.3 L发动机带给你亢奋的感觉，本本分分的完成普通市区道路行驶才是它的想法。种种迹象表明，这是一款适合女性车主或者新手驾驶的温柔派车型。

　　全新的1ZR-FE发动机才是新威驰值得炫耀的本钱，这台发动机与卡罗拉的1.6 L发动机出自同一系列。采用双凸轮轴的Dual VVT-i技术，最大功率87 kW，最大扭矩150 N?m，两项数值比原1.5 L发动机分别高出12 kW和20 N?m。数据上的提高显而易见，实际驾驶中获得的欣喜也没有让我失望。发动机低转速车身的响应就极为迅速，尽管最大扭矩出现的时刻较晚(4 400 r/min)，但绝不影响城市道路上的超车，而一旦驶上赛道，1.6 L发动机充沛的动力储备就得以施展，车速120 km/h后，提速仍然从容，毫不费力。而高转速下发动机的噪声则稍显凌乱。

　　搭载1.6 L发动机的GL-S运动版车型匹配4挡自动变速器，相比发动机的精彩表现，这台变速器有些让人失望。换挡比较平顺，没有明显的顿挫感，但变速器对于降挡加速却有些不太情愿，需要加速超车时，一定要比较深地踩油门踏板才会降挡，否则还是会使用较高挡位来提速，给驾驶者感觉稍有不适。方向盘的转向力度适中，虽然存在转向虚位，但绝不会影响驾驶者接受清晰的路感，4条185/60 R15的轮胎能本分地将路面信息反馈到车厢内。同样适中的还有底盘的调校，前麦麦弗逊后拖曳臂结构是同级别车型中的普遍悬架结构。

　　此外，作为都市中使用的紧凑级家轿，丰田充分考虑了新威驰操控的灵活性，尽管轮距和轴距有所增加，但最小转弯半径却由上一代威驰的5.2 m变为新威驰的4.8 m。

　　由奢入“简”难！

　　客观地讲，2002年上市的威驰在其生命周期的最后时刻仍然具有不错的销售成绩。2006年一汽丰田对威驰发动机技术的改进也赋予了其新的动力。但换代就是要彻头彻尾，在这点上，新威驰做到了。在今天的汽车市场，配置总是越多越好的，车上饱含的元素也是多多益善的，在这方面，新威驰并没有跟风。

　　由奢入“简”是需要勇气的，新威驰这种简练也并不能简单地理解为配置的简化、设计的简化，简练的设计风格反而是建立在对紧凑级轿车市场充分认知的基础上。安全配置方面，新威驰提供了ABS+EBD+BA、前排双气囊的标准配置。此外，新威驰各款车型车内配置的差别并不大，可调式方向盘、EPS电子助力转向、中控门锁、CD音响(含MP3、WMA播放功能)等装备也均为标准装备。

　　2007年底就在广州车展亮相的新威驰与上一代威驰一样提供6款车型，分别为1.3 L手动及自动挡车型2款以及1.6 L的4款车型。至于价格，你完全不用担心，丰田一贯的策略就是在各方面均衡的表现前提下达到出众的性价比。

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