Hybrid动力设定,起步宁静、平顺
在感受完LS600hL在外观和内装部份,和LS460L的种种差异后,接着便是上路感受采用Hybrid设定的LS600hL,是否能有让层峰买家满意的行路表现。按下引擎启动按钮, Hybrid车款的特性,让LS600hL在启动时只需依靠电动马达的输出,而一般采用汽、柴油的车辆,就算是身价高昂的豪华车款,也无可避免的会在车辆启动时,产生些许的震动和噪音,但是在LS600hL上,却能够完全无视这些会对舒适性造成减损的因素。虽然过去在Prius上,便已经体验过Hybrid车款在起步时的宁静感受,但此次面对的是身长超过五米的LS600hL,这样的表现也更显难得。
驾驶LS600hL,不时可看见时速爬升,但转速表却仍然闻风不动的有趣现象。而Hybrid车款依靠电动马达输出启动车辆的特性,带给消费者的好处尚不仅止于此;根据过去贩卖RX400h的经验,总代理表示此类高价位车种的买家,多半居住于附有车库的独栋房屋,因此若驾驶汽、柴油车辆,在发动时难免会造成屋内充满刺鼻难闻的油烟味,而有时早起出门享受果岭乐趣,也可能会因为引擎启动时的声响,而打扰到仍在睡梦中的家人,不过若此时驾驶的是Hybrid车款,则以上所提到的难题,便可通通迎刃而解。
上路后,在电力充足的情况下,一般低速行驶时LS600hL只需依靠电动马达的输出便能行驶,因此在眼前的仪表板上,不时可看见时速爬升,但转速表却仍然闻风不动的有趣现象,而LS600hL宁静、平顺的运转表现,也化解了试车组因塞车而感到烦躁的心。不过,虽然原厂表示LS600hL采用的Lexus Hybrid Drive油电复合动力系统,在时速40公里内可藉由电动马达来驱动车辆。
但或许是LS600hL颇具份量的身形,加上车内琳琅满目的电装设备,使得试车组在路途间,往往时速超过30公里,引擎便主动介入车辆运作,而在等候红灯起步期间,也因为车辆电池未达足够电量,因此无法透过按键强制进入EV模式,以纯电动马达方式进行起步。
LS600hL采用Lexus Hybrid Drive油电复合动力系统,搭载全新设计5.0L V8引擎,具备D-4S燃油多重喷射系统、Dual VVT-i双连续可变正时控制系统、VVT-iE电子式进气阀门正时控制系统等技术,可输出394匹马力,而加入电动马达的输出后,更可达到总和约438匹的最大马力。
随着车流减少,逐渐熟悉LS600hL动力输出特性的试车组也加大了油门深度,想一探这款Hybrid旗舰的实力。在一般的行车状态下,LS600hL由5.0升的V8引擎驱动车辆,就如同Lexus其下产品一贯宁静、平顺的运转特性,保持在2,000rpm上下的引擎转速,车速便能维持在60至80公里间,轻松应付市区和快速道路等绝大部份的路况。
动力切换细腻,车内乘员难以察觉
而在行进过程中,虽然从中控台以及仪表板内的能源监测器,能够清楚得知目前车辆是由电动马达、引擎、或是两者同时驱动,而当松开油门或踩下煞车时,减速动能也会转换为电力进行储存,若刻意留意显示屏上的讯息,其实可以发现LS600hL在动力间的切换可以说是瞬息万变,但在细腻的衔接运作下,对于手握方向盘的驾驶者来说,并不容易察觉这些改变,当然对于后座买家而言,也不会对舒适性造成减损。
然从中控台以及仪表板内的能源监测器,能够清楚得知目前车辆是由电动马达、引擎、或是两者同时驱动,,若刻意留意显示屏上的讯息,其实可以发现LS600hL在动力间的切换可以说是瞬息万变,但在细腻的衔接运作下,对于手握方向盘的驾驶者来说,并不容易察觉这些改变。
大脚油门下,引擎和电动马达同时驱动车辆,虽然动力的涌现并没有太多的延迟,但此时车辆所呈现的,并非猛爆的贴背加速快感,在ECVT电子无段变速系统的传递下,乘坐于LS600hL中,可感受车速以相当线性的方式提升,虽然切换至原厂所提供的八速手自排模式,能够为LS600hL带来较多的加速快感,但相信这样的乐趣,并非以舒适为主要考虑的后座买家所期待的,在这样的情况下,LS600hL缺少方向盘换档机构的遗憾,也就显得不再那么重要了。
回想两年多前试驾Toyota Prius时,便对其轻盈的方向盘反应,留下了深刻的印象,而LS600hL所配置的VGRS可变齿比方向盘,虽然方向盘仍提供不小的动力辅助,但相对而言,速度感应的机制带给驾驶人的,便不再只是一味的轻盈手感,在低速时轻巧的转向手感,让驾驶着车长超过五迷的LS600hL穿梭市区,显得轻松自在,而随着车速增加,辅助力道则相对递减,让车辆在进行高速巡航时,也能有着稳定的行路表现。
回想两年多前试驾Toyota Prius时,便对其轻盈的方向盘反应,留下了深刻的印象,而LS600hL所配置的VGRS可变齿比方向盘,虽然方向盘仍提供不小的动力辅助,但相对而言,速度感应的机制带给驾驶人的,便不再只是一味的轻盈手感。
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