当然相信在导入台湾市场后，必会配置17寸铝合金轮圈、真皮座椅、电动天窗与更丰富的配备，否则还真难吸引本地消费者注意。
　　虽然是以都会Crossover为定位，但驾控起来Rogue比较贴近房车，尤其搭载排气量达2488cc的QR25DE心脏后，轻快与精致不说，底盘悬吊设定上也颇舒适，开着Rogue在里斯本街道可真惬意，当然操控性自然不在话下。
　　源自NISSAN C-Platform底盘平台的Rogue，采用前独立麦弗逊、后多连杆设计，这种已经成为许多房车主流的结构，运用在车身与车底较高的Rogue上后，确实发挥不少效用，原本Crossover在高速过弯或变换车道给人「摇晃」的感觉，也在避震器阻尼与行程调校后变得更贴近房车，而长达2690mm的轴距也功不可没，至于配置215/70R16轮胎也让成坐上更形舒适，如果换上17寸或更大轮胎，或许因轮胎扁平比关系会更颠，这对乘员来说无疑是受罪。但千万别忘了Rogue是Crossover，而不是低底盘的房车，两者的驾乘感可不能拿来相提并论。

　　拥有170hp/6000rpm马力、24.2kgm/4400rpm扭力的Rogue，配置CVT变速系统后变得非常好开，没有传统变速系统的顿挫感，相较之下更为平顺，不过千万别以大脚Kick-down急加速，CVT变速系统必无法满足那种贴背感，因为CVT必须顺顺着来，猛烈操作可无法达到目的。踩着油门动力源源不绝，大约在3000-4500rpm左右运转都称得上精致，且采用四轮驱动系统的Rogue车重只有1569公斤左右，驱动起来算是轻松，没有重拖或加速慢的困扰，且在车室隔音进步情况下怠速运转宁静度不低，因此这具QR25DE心脏表现算是尽职。

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