太平洋汽车网讯 我早就知道新款雅力士长什么样子，问题的关键在于它的表现是不是足够优秀。配备卡罗拉发动机是一个惊喜，但对于这款车的所有特点而言，这只是冰山一角。

　　优点：操控扎实，动力充沛，配置异常丰富。后排空间冠绝同级。

　　缺点：内饰做工还有提升的空间，自动变速箱只有4档。

　　我坐在天马山赛道的VIP会议室里，台上的铃木敏夫先生正在不厌其烦地向所有的试车人员介绍新款雅力士的各项设计细节。顺便说一句，铃木先生是这款车的首席设计师，也就是说我将要测试的这款新车就是他一手培育的孩子。从他那充满自信的声音，里我能感觉到他本人觉得雅力士无疑是一个非常优秀的孩子。

　　用丰田官方的话来讲，这个“优秀的孩子”建立了精致高级紧凑型轿车的新基准。这也就是说丰田希望他们的对手的设计团队在开发这类新产品时，都能先好好地研究一下雅力士，因为丰田的开发工作正是从研究对手开始的。这个日本品牌从不盲目地进行设计开发工作，他们总是先把目光放在对手们身上，学习各家的长处，然后尽量将所有的优秀品质赋予自己的设计，最后再为作品进行统一化的风格修饰。所以，丰田的每一款车型虽然都不具备特别突出的个性，却可以用全面的表现赢得市场的好感。对于雅力士，丰田所做的主要改进就是加大车身、加大发动机排量和加强主被动安全性能，我认为这几项改善应该可以取悦大部分买这类汽车的人。

　　新车的外观在任何角度下都无懈可击，我的意思是它在哪个角度上看起来感觉都差不多。浑圆的造型配合好几条围绕车身的线条，无论你用可爱还是用动感来形容它似乎都很贴切。配合不同的车身颜色，这台车的整体性格会发生一些细微的改变，我敢打赌大部分男性都会偏爱黑色或者白色，而宝石红据说是专门为女性调制的，当然可以博得大部分女性的好感。

　　坐进车里，这款车的空间感让我感到有点惊讶。用很充裕来形容还是有点委屈它，无论是驾驶席的头部空间还是后排的腿部空间，这些紧凑级两厢车的老大难问题在雅力士身上却一点儿都不成问题。特别是后排，它甚至允许那些腿不太长的人翘起二郎腿，这简直有点儿神奇。显然长达2460毫米的轴距对内部空间的拓展起到了非常关键的作用，当然，特殊造型的前排座椅也同样功不可没。

　　雅力士仍然非常固执的把仪表盘放在中控台的正上方而不是方向盘后，而我则同样固执的不太适应这个设计，因为我只能在向右转向的时候抽空看一看速度表，如果这时正好背对太阳，那么我就什么也看不见。虽然丰田在原本属于仪表盘的位置上安上了可以放一副大号太阳镜的储物格，但我觉得他们完全有能力把太阳镜安置在其它对车厢空间不造成阻碍的位置，比如像大众那样，将眼镜盒放在驾驶席车顶把手的位置就是一个不错的选择。

　　除此以外，我很难从这台车的内饰上挑出其它的毛病。雅力士的中控台设计得很棒，造型简洁而不落俗套，恰当的组合以及适当的取舍让空调和音响按钮用起来都很顺手。设计精巧的空调出风口让阵阵凉风充斥到车身的每个角落。另外，除了前面提到的那个眼镜盒，这台车的前部还有许多暗盒和4个饮料瓶架！你可以开心的约上几位好友，并在旅行途中先和他们来一次丰盛的茶会。

　　相比深色的内饰，我更偏爱浅色，这种色调不但更富有丰田的传统特色，而且具有防滑作用的网纹织物面料手感似乎也更加舒适。如果非要从鸡蛋里挑骨头的话，我希望门板上的塑料能采用凯美瑞的规格；而且，电动车窗按钮的手感也许应该具备更好的质感。

　　相比之下后备厢空间的问题要大一些，虽然它已经比上一代车型大了许多了，但看起来仍然不像能塞进大件行李的样子，不过这台车的后排座椅是活动的，通过调节椅背的角度可以获得一些额外的空间。另外，现在所有型号的雅力士都具备后排座椅4/6分割放倒的功能，灵活的空间运用在一定程度上可以缓解后备厢空间不足的问题。