在老三样时代，车仅仅是用来代步的，那个时候人们对于个性化和时尚这些概念，还没有应用在车上。国内车市发展到现在，情况已经大大不同。随着车型的增多，人们的选择开始出现明显的差异化，厂家提供的车型也逐步细分，以满足某一族群的特殊需求。对于小型车而言，目前的主力购买人群，是以年龄在30岁以下的80后为主，他们对于车型不再拘泥于实用和性价比。在很大一部分人群中，活力时尚成为他们选车的主要因素，他们对于价格并不像多数人那么敏感，也不在乎车子的级别是否够高，他们只需要这款车是真正喜欢的，够酷、够炫也都运动，这就可以了。在近些年来，许多厂家也意识到了这一点，因此纷纷推出一些运动版的车型，但这些车往往显得有些过于投其所好，而不够纯粹。这些完全针对国内市场包装出来的运动版，由于国内车厂审美情趣，以及配件工艺方面的问题，使得这些车型显得不够纯粹，也难以对这些追求高品质的人群产生足够的吸引力。最近刚刚上市的两款新车让我们看到了合资厂商的新动向，它们就是雅力士和新飞度。

　　雅力士和新飞度的运动版，与同级对手的运动版相比，显得更纯粹

　　雅力士的运动版被称作1.6L RS PIO至尊锐动版，新飞度的则叫1.5L炫酷运动版。它们都是基于原厂车型的最高配状况下，装配了与日本原厂一样的大包围套件，并针对某些部件进行了运动化改造。雅力士与普通版的区别相对少一些，它仅仅比至尊版增加了前后保险杠的扰流板。新飞度则在大包围的基础上，比普通版的1.5L还增加了宽胎、方向盘换挡拨杆、运动型的座椅等等。

　　与目前市场上已经有了的运动版同级车相比，它们一个显著的不同，就是这些运动版车型，并非针对国内市场包装出来的，而是纯正的日本本土原厂产品。在日本本土几乎所有的运动小型车都有运动版版本，包括雅力士的前身威姿、甚至利亚纳等等。这与当地的消费族群对运动版有特殊需求有关，这一点我们从头文字D都可以得到印证。当年许多日系小车(像威姿、赛马)在南方销售远胜北方，就是因为当地的改装环境吸引了一批年轻人。其中许多改装，都是参照原厂的运动版进行的。其实许多欧系车在国外也有运动版，但它们的做法与日本厂商不同，它们往往采取的是小钢炮的方式(如206RC)。这种运动版应该说比日系的运动版更纯粹，但由于成本极高，根本无法引进到国内。因此国内的许多欧系运动版同级车，都只是国内厂商针对国内市场进行的简单包装，反而显得没有新飞度和雅力士纯粹了。

　　除了在运动化包装方面更为原汁原味以外，它们自身内功的高超，也使得它们与“运动版”这三个字更贴合。雅力士虽然未能加装之前传言颇盛的4ZR发动机，但这台源自新威驰的发动机拥有87千瓦的最大功率，仍然远远超过同级车的运动版10%以上。新飞度的发动机更是出色，在1.5L排量不变的情况下，通过i-VTEC技术和进一步的调校，它的功率高达88千瓦。由于这两台发动机的升功率出色，所以尽管它们从排量上看仍属1.5/1.6升级别的，但其实与许多1.8升甚至2.0升的发动机功率相当。尽管它们在扭矩表现方面比大排量发动机逊色一些，但驱动这种自重仅1.1吨左右的小车来说，功率更能显现优势。

　　雅力士与新飞度运动版之间的选择问题

　　看上去雅力士更紧凑，但新飞度更符合运动版的定位

　　从外形上看，雅力士显得更敦实，短短的车身也显得更灵巧。雅力士的前身威姿，曾经在运动性方面给人留下过很深的印象，以至于大家对于这款新车的运动性充满期待。而飞度这款车一直以来给人的印象是舒适、空间大。类似于MPV的造型，让人很难与运动联系起来。然而实际情况并不完全是这样。雅力士的车身经过重新设计以后，高度达到了1545mm，这个高度甚至超过了新飞度的1525mm。新飞度的轴距、轮距都要比雅力士略大。两款车的轮胎宽度虽然都是185mm，但广州本田为新飞度配备的是16吋的轮毂，轮胎的扁平比为55，这使得新飞度轮胎的性能，要比雅力士60扁平比的15吋轮胎要更好。两款车的悬挂结构极为相似，设计定位也接近，基于这些细节上的差别，新飞度反而在运动性上，比雅力士略占上风。