K24Z i-VTEC 承袭「本田技研」精髓
接着发动引擎轻催油门上路,第一路段是台北市区道路,在刻意将档位放在D档交由电脑自动换档的情况下,换档顿挫相当轻微,几乎感受不到车体震动的感觉,不只如此,即便引擎转速来到3500rpm左右,双耳依然未听到吵杂的运转噪音,代表在常态驾驶范围内,车主可轻松愉悦的驾驭着车辆前进,不受引擎过大噪音影响心情,不过倒是有一点让笔者颇感微词,那就是来自轮拱的轮胎滚动噪音值似乎偏大了些,尤其是行驶到高速公路上时,较为粗糙的柏油路面更是将此噪音放大不少,关於这点建议可利用安静胎或加强轮拱隔音来改善。
这组五速手自排系统於手排模式时,并不会自动帮车主升档,可提供更多的驾驶乐趣,不过在手排模式时换档顿挫较自排模式明显,倒是有些令人困扰,或许热血时不用管舒不舒适吧!
接着将车辆驶入国道三号的交流道上,并将档位排入S档进入手排模式,从闸道绿灯亮起的瞬间立即大脚油门起步,只觉车速迅速带起且在转速通过5200rpm左右时,还隐约可听到VTEC开启後的声浪变化,并获得稍微加强的加速力道,眼看1档即将用完时迅速拨动方向盘後方的升档键,变速箱在大约0.5秒的时间里切换至2档,换档时间相当不错,接着持续加速,不过力道就软了许多,尤其是换到3档时速通过140km/h之後,整体的加速力道就逐渐趋缓下来,除车重因素外,相信过疏的齿比设计也是重点。
这具代号K24Z2的2.4L双凸i-VTEC引擎,拥有180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大马力与扭力输出,经VC-3000实测,0~100km/h的秒数则为10.9秒,明显被过疏的齿比拖累。
有多疏呢?1档7200rpm断油时的速度已达80km/h左右,2档则已到130km/h,至於5档定速100km/h巡航时的转速只有2000rpm,而0~100km/h的秒数则为10.9秒。或许是为了省油耗吧?要不然以性能车迷的角度来看,这样的齿比设定真的有些「啷」,否则以本车所搭载的这具原厂代号K24Z2 2.4L双凸i-VTEC引擎,高达180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大马力与扭力输出数据来看,在加速性能上的表现应该可以更好才对。
原厂即附您引擎室拉杆,省下後续改装与临检的困扰。
不过尽管如此,在本田技研全力开发下,这颗引擎内部还是充满着高科技的技术心血。这颗引擎在「进气」凸轮轴上,同时具有VTEC与VTC的系统,前者是用来提高气门扬程的系统,以获得高速高马力的优势;後者则根据引擎转速高低,自动调整进气门开启与关闭的时机,并配合电子节气门控制,来降低引擎吸气时的动力耗损,以达到最佳动力、省油性与降低废气排放的效果,因此相较於同级汽油引擎来说,K24Z2的油耗表现可是一点都不输人。
前後双A臂悬吊 操控犹如性能房车
至於有些人关心的操控表现呢?老实说,相较於旧款车系来说,新款Accord的操控表现只能以「青出於蓝、胜於蓝」来形容,原因就在於本车前後悬吊设计,已回归到本田最擅长的双A臂设计。为了充分测试本车的底盘极限,笔者来到了最熟悉的五指山路上,在途中行经市区道路时,已略感本车悬吊硬度虽没有其对手New Mondeo TDCi般硬朗,但胜於七代Accord Q中带硬的特性,让笔者心中也不禁好奇到底本车操控能成长到什麽地步?
试驾的车型为2.4 VTi,原厂配胎为215/60R16规格的Bridgestone RE-33轿车胎,一路上狂叫不已,且高速滚动噪音有大,对於热血的车主而言有升级的必要性。
转向五指山上後,笔者先稍微掌握一下本车的转向特性与轮胎极限,发现在VGR可变齿比转向系统的辅助下,车头有方向盘打愈多、转愈快的特性,面对急弯中修正路线时相当好用,可及早进行反应;至於轮胎极限则在原厂采用215/60R16规格的Bridgstone轿车胎之情况下,显得有些不够用,且只要方向盘稍微转大力些,轮胎便频频发出尖叫声,虽然不至於打滑,但却也已突显其不足,若能有效升级为抓地力较佳的跑车胎,相信更能善加体验本车的操控乐趣。
排除掉轮胎等级不足的问题,八代Accord确实拥有越级挑战欧系中型房车的实力,车头转向精准、车尾灵活,是难得的操控代表作。
熟悉车辆特性後开始加快车速,车头很听话是最深刻的印象,再来便是灵活度十足的车尾反应,即便是面对150度的小弯,只要方向盘一转车头就马上动作,且在车辆迅速转向的过程中,完全不觉後轮是个累赘,可以很快就跟上来,许多原本以为会出现推头的弯道,八代Accord竟然能在伴随着轮胎尖叫声下将车头滑过路缘曲线,整体表现令笔者颇有好感。不过遗憾的是轮胎等级不够的情况下,似乎很难将本车的悬吊极限逼出来,希望未来有机会能试驾到车友改装过的八代Accord,一偿本次试车的缺憾!
透过车侧高腰线与俐落的车尾立体线条,使得本车彻底摆脱大型房车常有的笨重外型,有兴趣的准车主们一定要到展示间看看!
整体进化後的八代Accord有着超越同级车的造车水准,不论是内装、外观、底盘、动力,所展现出来的实力绝对能令对手感到极大压力,加上逐渐受人所青睐的优异组装品质,相信在未来的中古车市场上,也能成为抢手的车款。不过话又说回来,好车一定要卖得比较贵吗?基本款的2.4 VTi车型居然要价99.9万元新台币,加上本田秉持的不二价销售策略,想要拥有这部车可是需花费不少的代价,值不值得令人玩味。
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