动力操控篇
　　新翼豹110kW的最大功率在6400r/min，3200r/min就能带来196Nm的扭矩。
　　新翼豹应用新开发的斯巴鲁动态底盘控制概念，提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总重量。新翼豹的斯巴鲁水平对置2.0升发动机的重心比上一代降低10毫米，从而降低了车辆整体重心，使车辆具有更好的行驶稳定性。

　　新翼豹采用麦弗逊式前悬挂系统和双叉横臂式后悬挂系统的组合，使其在拥有良好操控性的同时增加了舒适感。不像以往连一颗沙石也可以感受到的，而是着重于调教它的吸震能力。而当驾车经过一些坑洼路段时，悬挂的韧性得到了体现，不会有停不了的左右摇摆，也没有多余的震动。

　　编辑小结：

　　新翼豹在外形的大作手脚说顺应市场也好，是丧失本性也罢。但其目的无非就是要扩大在中国的销售量，迎合更大众化的审美观，满足更多的消费者的需求。值得欣慰的是新翼豹仍然具备其出色操控性，作为进口车的价格也变得更为平易近人。

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