● 舒适的重量

　　斯巴鲁的全轮驱动硬件也让Exiga在同类车中显得尤为独特。在日常驾驶中，斯巴鲁的系统能够将45%的扭距递至前轮，55%至后轮，仅当前部牵引受到影响时会将比率调回至50/50。你可能需要做一些无聊的操作来控制这一点，因为Exiga的牵引水平设置得相当高。
『超大的全景天窗』　　与日本规格的力狮和翼豹一样，SI-Drive允许在三种扭距管理模式之间进行选择，仅这一次运用了低挡自动跳合功能。即使在经济的“I”(智能)模式，右脚油门的迅速应用也能够自动使用猛烈的“S#”运动模式，能够你让迅速的赶上前面的车子。然后抬离油门，“I”模式会重新恢复使用，将你带回至经济巡航模式。直至现在，你还是需要手动开关SI-Drive。
『斯巴鲁Exiga GT MPV的行李箱空间』　　道路变得不平时，2008款斯巴鲁Exiga的转弯反而更平滑，而且比其他竞争对手的车身摇摆感更少。乘驾质量和舒适感都是一流的类型，是非常坚固的底盘和低重力中心的组合起到了重要的作用。同时力狮的刹车系统也能够在17英寸横滨Advan轮胎的辅助下出色完成控制相当重的3,498磅车子速度的任务。

　　● 剧院效果的座椅设置时后排视野更宽阔

　　Exiga的内饰和质量都很让人满意，所以在介绍中没有太多亮点。车厢内的亮点无疑在于剧院样式排列的座椅安排，第二排座椅比前排高于2.7英寸，第三排也是同样的设置。
『斯巴鲁Exiga GT MPV的第三排座椅』　　Okumo告诉我们，“工作组努力工作致力于给迷你厢式车提供一个开放的感觉。”为了展示，他同时指向了超大的天窗。第二和第三排座椅的一键式操作允许放下座椅以创造一个完全平坦的行李空间，而且足够放下一张双人床。
『斯巴鲁Exiga GT MPV的第二排座椅』　　与其他斯巴鲁车型相同，Exiga的V形中控台占据整个仪表板，所有控制器和开关有序的排列，非常便于操作。要提及是仪表板上改进的空调通风口，将空气向上吹出，直接把冷空气送到后面第三排的乘客那里。
　　然而冷气并不是唯一一个被送至后座的东西，吸音材料意味着车厢内对话不需要任何人提高音量。

　　● 在美国上市是个好主意？

　　迄今为止，斯巴鲁宣布08款Exiga GT仅在日本销售，一个斯巴鲁的职员推测该车可能对于美国市场来说过小。但如果考虑到美国汽车市场销量正在大幅缩水的事实后，那么省油的多座MPV车，比如介于马自达5和道奇大凯领(Grand Caravan)型号之间的车型必然会有市场。由于像凯领这样的普通的短轴距版MPV车已经不复存在，看起来像Exiga这样的车型就会有很大机会。

　　约27,000美元(约合人民币18.47万元)的价格使斯巴鲁Exiga成为一部优秀的紧凑型MPV车，可惜设计者对于外观太过保守。如果给乔治亚罗先生写封信话可能会给Exiga的外观带来奇迹，他在1978年设计了原版兰旗亚Megagamma，他了解关于MPV车的所有情况。

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