三缸发动机在中国的“恶名”可谓由来已久，无论是开过三缸车、坐过三缸车，又或者仅是听过三缸车的朋友，大多能够脱口而出一个字“抖”。也正因为如此，三缸车在中国市场的销量与口碑一直不太理想，不少曾经搭载过三缸发动机的产品，也都默默的换回了四缸发动机。

但也有一些勇于尝试的车企，比如说丰田汽车。在国家工信部发布的最新一期车型申报目录中，我们看到了三缸卡罗拉和三缸雷凌的身影，它们都将换装一台1.5L三缸自然吸气发动机。那么，在大环境尚且有些排斥三缸发动机之时，丰田汽车为何要“反其道而行”呢？

顾名思义，相比于传统的四缸发动机，三缸发动机的最大特点就是少了一套活塞系统，这确实对于降低车辆油耗有所帮助，同时也能够减少车企因开发新技术所带来的成本，可谓直接且有效。但不可避免的是，因物理结构所限，三缸发动机大多存在着抖动、运转不平顺、噪声大等缺点，而这也是消费者难以接受它的主要原因。

以往提到三缸发动机车型，我们首先会想到的就是别克英朗。确实，它曾因全面换装三缸发动机而出现过销量的“断崖式”下滑，直到重新拾起原本的四缸发动机，销量才止跌回升。

但在售的三缸发动机车型其实远远不止它一款，如思域的1.0T车型、凌派的1.0T车型、克鲁泽的1.0T车型和1.3T车型、吉利ICON等均为三缸车。此外，宝马1系和领克03所搭载的1.5T涡轮增压发动机也均为三缸机。

不过与以上所提到的几款产品不同，卡罗拉和雷凌即将换装的是三缸自然吸气发动机，而非小排量涡轮增压发动机。市面上能够找到的同类型产品并不多，只有福克斯和福睿斯两款，不过与它们所搭载的1.5L三缸自然吸气发动机相比，丰田的三缸发动机在油耗上要更低。

根据可查询到的资料来看，丰田这台1.5L三缸自然吸气发动机将分为三种型号，分别为M15A/M15B/M15C（进口/一汽丰田/广汽丰田），它们的最大功率均为89kW，工信部最低油耗为5.1L/100km。无论是燃油经济性还是动力参数，都要略优于现款的1.2T发动机。

而这台1.5L三缸自然吸气发动机也并非国内特供，它在海外版全新一代Yaris和Yaris Cross上都有搭载。该发动机采用了缸内直喷技术，压缩比达到13:1，热效率进一步提升。此外，在海外版车型上，丰田还布局有1.5L三缸自然吸气发动机+电动机的混合动力版本。

如果说“反其道而行”的只有丰田一家，那其实也不太准确。因为根据此前消息，长安汽车也在研发新的1.2T三缸发动机。据悉，该发动机的代号为NE12TG-AA，压缩比为10.5:1，最大功率为96kW，峰值扭矩为210N·m。

技术层面，这台1.2T三缸发动机将采用“AGILE敏捷”高效燃烧系统、单涡轮双涡管电控增压系统等技术。其中，前者可以使发动机内的油气，雾化的更为充分；后者则能够有效的降低涡轮迟滞现象。

实际上，经过了多年的发展，三缸发动机的技术已经明显进步，并且“弊病”也减轻了不少。如不少厂家通过改良发动机固定脚等形式，来抑制三缸发动机的抖动，已经能够做到在实际行驶时，与四缸发动机无明显区别。

而就丰田自家来讲，其实相比起涡轮增压发动机，自然吸气发动机和混合动力系统才是品牌最为擅长的。并且就以往经验来看，丰田也不会贸然的推出一款不成熟的产品，所以这台1.5L三缸自然吸气发动机的稳定性，我们大可不必担忧。

在文章的末尾，再来让我们回到最初的问题，丰田为何要在市场尚未成熟时，布局三缸发动机呢？这其实是由国家政策所决定的。在国务院发布的《中国制造2025》和工信部、国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中有明确要求：到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5L/100km、节能型汽车燃料消耗量降到4L/100km以下；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4L/100km。

在这样的要求下，车企的燃油消耗量如果不达标，不仅会限制高油耗新车型的申报，还会限制车企扩建产能。所以说，提高发动机热效率、降低车辆能耗是当务之急的事情，也是每一家车企必须要做到的。

而解决办法无外乎三种，那就是生产更多的纯电动车型，或者混动车型，再或者降低传统燃油车的能耗。而相比起前面两种，最后一种无疑是最适合丰田汽车的，并且换装三缸发动机是最直接有效的办法。另一方面，依托于TNGA架构的特点，丰田研发和生产三缸发动机的难度与成本也较低。

写在最后： 其实对于消费者来讲，车辆是三缸还是四缸，他们并没有那么在意，他们最为在意的只有车辆品质与价格。所以，如果换装新发动机，能够在保障车辆品质的基础上，给予消费者更多实惠，相信他们是乐于接受的。而从目前我们所了解到的信息来看，搭载新发动机的车型在2021年才会上市，并且它不会完全替代掉1.2T车型，因此如果有四缸情结的朋友，依然有的选。

（图/文 网通社 王磊）