“高性能”和“长续航”早已成为新能源品牌共同的目标，不少厂商在今年拿出了蓄力已久的作品，比如说：小鹏P7和比亚迪汉，它们在性能和续航里程上令人深刻。不可否认， 电动车 续航里程的增加，确实能够减少充电频次，但这并不能完全摆脱在关键时刻找不到充电桩的烦恼。若想完彻底消除这个烦恼，同时还要保留电动车畅快淋漓地加速感受，那增程式电动车也许是不错的选择。

在2020重庆车展中，赛力斯品牌的首款车型赛力斯SF5的四驱高性能版率先上市，官方指导价33.90万元。在随后开幕的2020成都车展中，赛力斯SF5又增加了两驱高性能运动版和四驱高性能运动版，官方指导价24.90万元和27.90万元。

解决里程焦虑是增程式电动车最大优势

抛开电动车不受限行和限购的约束不谈，可能不少小伙伴会说，不想有里程焦虑，直接购买燃油车它不香吗？其实，在我没有接触电动车的时候也有同样的想法，但深度体验之后，我的想法就有了改变。因为，电动车能够带给我更为直接的动力输出、更畅快的加速体验和平顺性，这是在同价位下燃油车所无法比拟的，而增程式电动车就很好地解决了燃油车体验不佳和电动车里程焦虑的问题。

作为一款增程式电动车，赛力斯SF5的动力系统是由增程器、动力电池和电动机构成。增程器中的1.5T涡轮增压发动机不参与车辆的直接驱动，它是在电池电量低的情况下驱动发电机运转。发电机给电池充电的同时，又可以为驱动电机提供电力从而驱动车辆前行。

在动力参数上，两驱高性能运动版采用了一台后置电动机，最大输出功率255kW，峰值扭矩已经达到了520N·m；四驱高性能则在前后桥中各搭载了一台电动机，系统最大功率510kW，峰值扭矩超过了1000N·m，达到了1040N·m，0-100km/h的加速时间仅为4.8秒。

从账面数据就能感受到，赛力斯SF5的加速性能毋庸置疑。除了性能以外，它还有一个最大的亮点，那就是工程师为这款新车提供了经济、舒适、运动、自由和弹射五种驾驶模式以及高速、山地、泥地和雪地四种道路模式，而且能量回收系统、转向系统和制动踏板也可分级调节。多种组合的调节方式能让赛力斯SF5更好地适用于不同的用户群体，这在其它品牌的产品中非常的少见。

全系车型在配置上直接“拉满”

一提到新能源车，就一定让人联想起“科技”、“互联”和“智能”。而给人最为直观和最具视觉冲击力的做法，就是在内饰中配备一块超大尺寸的中控屏以及搭载一套智能网联化的车机系统，赛力斯SF5也不例外。

除了上述所说的智能网联化的车机系统以外、赛力斯SF5还标配了前排座椅加热/通风/按摩功能和外后视镜记忆/下翻/折叠等功能，以及SERES Pilot智能驾驶辅助系统。其中包括了FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、AEB-P增强版自动紧急制动(识别行人)、LKA车道居中保持、RCTA后方交通横穿预警以及DOW侧方开门预警等众多主动安全配置。

可以看到，赛力斯SF5在功能性上非常的丰富。消费者不用像其它品牌的产品一样在配置的选择环节上相互纠结。赛力斯的解决方法简单直接粗暴，就是把配置直接“拉满”，能够给消费者带来相同的使用体验。

赛力斯SF5与众不同，走个性化的轿跑路线

如果预算30万元购买一台SUV，在设计风格上的选择无非有两种。一种是像理想ONE一样体型偏大，比较沉稳且能带来安全感觉的SUV；另一种则是偏向运动风格，且个性化的SUV。赛力斯SF5显然是后者。

虽然，赛力斯SF5定位为中型SUV，但由于其整体的外观设计偏向于轿跑风格，车头较为扁平化，车身较低且车身线条十分流畅，使得赛力斯SF5给人的视觉感受有些偏小，没有像蔚来ES6和荣威MARVEL X等同级别产品看上去更有气势。因此，它是一款偏向运动化的SUV产品。

赛力斯SF5在新能源市场中竞争力如何？

我们先来看一组乘联会公布的数据：2020年9月，新能源乘用车单月销量超过11万辆，同比增长了84.1%。虽然，中型电动SUV市场占比仅为5.3%，但同比增速达到了165.2%，可见该细分市场具有很大的增长潜力。

那对于赛力斯SF5来说，它在市场中的竞争力会怎样呢？首先，尽管定位于中型电动SUV的产品不在少数，可没有里程焦虑的增程式电动车屈指可数，除赛力斯SF5以外，同价位下大家所熟知的产品也就是理想ONE。值得一提的是，赛力斯SF5和理想ONE的定位有明显差异，理想ONE更大且偏向于家用，而赛力斯SF5是一款个性化的高性能轿跑SUV，因此两车之间不存在直接的竞争关系，这也让赛力斯SF5没有直接的竞品。

与此同时，我们已经知道增程式电动车最大的特点是解决了里程焦虑。而赛力斯SF5在有着这样优势的前提下，在配置方面非常的丰富，通过丰富的配置把产品的硬实力又进一步的提升。

最后便是实惠的价格。可能不少小伙伴会说，24.90万-33.90万元的售价并不便宜，为何要说实惠？最为主要的原因是增程式电动车的成本很高。具体来说，增程式电动车与纯电动车相比多了一台发动机，而与插电式混动车型相比，它需要使用更大容量的电池组和更高功率的电机。 所以对于一款增程式电动车而言，赛力斯SF5入门车型24.90万元的售价确实具有较高的性价比。

在竞争力方面赛力斯SF5也有比较明显的短板，那就是品牌的知名度不足。这就需要主机厂在品牌建设上下功夫，进一步提升知名度和品牌的号召力。

写在最后： 毫无疑问，新能源是未来发展的大趋势，如今的消费者对中型电动SUV的需求也明显地增加。赛力斯SF5正处于中型电动SUV这个细分市场，且增程式电动车也能完美地弥补电动车在充电过程中的烦恼，再加上赛力斯SF5丰富的配置和实惠的价格，让这款新车的综合实力不容小觑。而在品牌知名度上，是赛力斯需要加快努力的方向。

（图/文 网通社 张锦硕）