你有没有想过未来出行是什么样子？在2017年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）女士就提出了要打造“零碰撞、零排放、零拥堵”的美好愿景。若想实现这个愿景，并非一蹴而就，而是需要在电气化和智能化领域进行大量投入，尤其是金钱和科研人员。

作为有着百余年历史的美国老牌车企，通用汽车已经有了行动和规划。据悉，在2020年至2025年期间，通用汽车将投入200亿美元（约合人民币1368.3亿元）的资金和资源到电动车和自动驾驶汽车领域。

平均一年约273亿元重金押宝电动车和自动驾驶汽车的通用汽车，它会使用什么样的“杀手锏”来征服未来，让这艘庞大的“航母”实现转型？

打造全球电动车平台，实现产品快速布局

通用汽车早在1996年就对电动车有了尝试，率先推出了EV1，它比特斯拉的首款车型Roadster还早了12年。随后在2013年和2017年，雪佛兰品牌发布了Bolt EV和Spark EV两款电动车型。最近，通用汽车在国内也逐步投放了别克微蓝6、微蓝7和雪佛兰畅巡等车型。

对于旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰和GMC等不同调性和不同品牌定位的通用汽车来说，若想在短时间内实现整个集团向电气化转型，最终形成规模化效应绝非易事，它需要从零开始搭建全球电动车产品体系。在这之中，高度灵活的电动车专属平台就显得十分关键。

前不久，通用汽车第三代全球电动车平台已经亮相，它完全独立于传动燃油平台，且模块化和高度灵活的工程设计，可以横跨多个品牌，能够覆盖广泛的细分市场，包括了轿车、跑车、SUV、MPV、全尺寸皮卡和以Cruise Origin概念车为代表的自动驾驶车辆。

值得一提的是，第三代全球电动车平台能够实现更为灵活多变的动力总成布局。目前，通用汽车有超过500种传统内燃机动力组合。而在未来，基于该平台打造的Ultium电池系统、驱动单元和电控技术，通用汽车只需要19种电驱组合就能支持所有的电动车产品。其中就包括了前驱、后驱和四驱三种驱动形式、175kW至746kW的动力输出、最快3秒的0-100km/h加速时间以及多达650km的续航里程。

Ultium电池系统同样具有强大的灵活性

续航里程是电动车非常重要的行驶指标，电池容量和能量密度不仅对续航里程有直接影响，而且电池的体积也会牵扯到车内空间等多个方面。为了应对不同产品对电池的使用需求，通用汽车与合作伙伴LG共同研发，并推出了更具灵活性的Ultium电池系统。

Ultium电池系统以电芯为核心开发电池包，可根据车型和市场的需求选择各种形状、尺寸和类型的电芯，能够提供50kWh至200kWh不等的电池容量。 而且，通过结构设计的优化和整车布局，可以打造更为宽敞的车内空间。

具体来说，Ultium电池模组的电芯在垂直和水平方向均可排布。垂直排布适合跨界车、SUV和皮卡等车型，水平排布更适合轿车和跑车这类底盘较低的车型。得益于电池包灵活的结构设计，它还支持不同电池模组的集成方式。比如说：轿车等产品使用的单层排布，能够搭载6、8、10或12个电池模组。而像皮卡和SUV这种离地间隙高的车型，可使用双层排布集成24个模组。

若你对动力电池包的构成不是很了解，可点击《

别克动力电池如何做到安全稳定？把它拆解给你看》 这篇文章。需注意的是，这篇文章的动力电池并非Ultium电池系统，仅供参考。

在大家关心的安全方面，Ultium电池系统的电池包集成了电池模组，同时也是整车结构的主要组成部分。因此，基于第三代全球电动车平台和Ultium电池系统打造的车型，电池包内含有高强度钢的纵梁设计以及环绕结构保护，碰撞时保护电芯不受损伤。

为了提升电芯的热安全性，电芯的正极采用了纳米级包覆，混合了过渡金属原子，使得在快充时给电芯的负极表层搭建了高速离子通道。

得益于最新一代电池管理系统和集成电路的深度整合，与通用汽车的上代电池包相比，减少了约88%的线缆使用。 该系统还能精准地掌控每颗电芯的状态，实现精准控制，减少电池损伤。再加上每个模组都配有独立的水冷单元，通过主动智能冷却系统能够实现精准的控温。

第三代全球电动车平台和Ultium电池系统的推出，为通用汽车电气化产品的大量投放和规模化效应铺平了道路。基于上述技术的凯迪拉克LYRIQ全新电动SUV已经发布，尽管LYRIQ是以概念车的身份亮相，但它作为凯迪拉克在电气化时代下的排头兵，预示着该品牌的发展方向和未来产品的设计理念。

据悉，这款全新的电动SUV将于2022年投入量产，海外媒体预计售价不会超过7.5万美元，约合人民币51.2万元。凯迪拉克LYRIQ仅仅是一个开始，雪佛兰和别克等一大批电气化的全新产品也即将问世。

自动驾驶系统落地，在未来不断迭代推进

通用汽车在电气化领域阔步向前，在同样重要的自动驾驶领域之中，通用汽车已有所作为并逐步推进和完善。作为通用汽车旗下专攻自动驾驶技术的公司，Cruise在实现自动驾驶的道路上采用了双线并行的策略。

一方面，Cruise正在积极推动自动驾驶汽车的共享化商业应用。另一方面，Cruise推广和改进以Super Cruise超级智能驾驶系统为代表的个人驾驶辅助技术。

Super Cruise综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据，它的设计初衷没有方向盘，无需驾驶员，运行完全基于人工智能机器人和其它辅助技术，最终为中心城区提供自动驾驶服务。 今年1月推出的Cruise Origin无人驾驶概念车，便是通用汽车未来愿景的雏形。

目前，上汽通用凯迪拉克CT6已经搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统，但距离真正意义上的自动驾驶还有很长的路要走，感兴趣的同学可以点击

《用实力换取信任 体验Super Cruise超级智能驾驶》 进行了解。

2021年，通用汽车将在中国和美国市场同步推出增强版的Super Cruise超级智能驾驶系统。它能根据驾驶员的要求执行变道，提供更加丰富和即时的地图数据，系统的启动也更加自然方便。

为了满足更多新功能的开发和诸如Super Cruise超级智能驾驶等辅助系统升级和迭代，通用汽车还打造了全新一代的电子架构，又称VIP架构。该架构率先搭载在了凯迪拉克CT5中，将在2030年前应用于通用汽车大部分的全球车型中。

值得一提的是，基于VIP电子架构升级的增强版Super Cruise将率先在北美市场推送给2021款的CT4、CT5和全新一代凯雷德。

新产品和新技术将同步落地中国

中国是通用汽车非常重要的海外市场，就在今年8月，上汽通用已累计产销突破了2000万辆。毫无疑问，在电气化和自动驾驶时代到来之际，上汽通用将继续深耕中国市场。未来五年，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源产品的占比超过40%。这些车型将覆盖凯迪拉克、雪佛兰和别克品牌，并充分发挥第三代电动车平台的技术优势。

与此同时，通用汽车最新的Ultium电池系统会同步进入国内，运用上汽通用本地化的供应链体系，全新的电气化产品将实现国产化，几乎所有零件实现本土采购。

在自动驾驶领域，Super Cruise还将扩大中国市场的应用。在2025年之前，通用汽车完成凯迪拉克品牌产品的全系覆盖。除凯迪拉克以外，该系统还将拓展到雪佛兰、别克等其它品牌中。2023年，通用汽车会有22款车型搭载Super Cruise超级智能驾驶系统。

通用汽车也在加速推进智能网联汽车的研发，首款配备V2X技术的车型——别克GL8将于下半年引入国内。此外，2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰旗下多数车型之中， 并通过OTA远程升级，可获得更为丰富的车联网功能。

写在最后： 对于拥有百余年历史，旗下多个品牌的传统汽车制造商通用汽车而言，在新时代来临之际想要调转船头改变方向绝非易事。好在，第三代全球电动车平台和Ultium电池系统的模块化特性和极高的灵活性加速了进程，成为了通用汽车向电气化领域转型的“杀手锏”。

更加值得肯定的是，通用汽车对未来的规划没有脱离中国市场，使得国内消费者可在短时间内就能体验到新技术所带来的便利性。

尽管通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”的美好愿景在短期内无法实现，而更加完善的自动驾驶技术需要一代人的努力和积累，但随着Cruise Origin无人驾驶概念车和凯迪拉克LYRIQ概念车的落地，我们看到了该愿景正在逐步推进，这让我们对未来全新的出行方式更为期待。

（图/文 网通社 张锦硕）