凯翼汽车，一家游走在三线边缘，或者说是四线的汽车品牌。熟悉它的朋友可能知道，凯翼汽车背后拥有五粮液这一大股东，不熟悉的朋友也许从未听闻过，不过这并不阻碍我们今天来聊一聊有关于它的话题。目前，凯翼汽车旗下拥有凯翼E3、凯翼X3、凯翼X5、炫界四款在售产品。其中，炫界是品牌推出的入门级全新紧凑型SUV，于今年5月开启预售，并已于6月登陆市场。作为凯翼汽车的翻身之作，炫界不仅被品牌寄予厚望，它的成功与否也可能会关联到凯翼汽车的生死存亡，而就目前的情况来看，结果可能还真的有点“悬”。

我们所说的“悬”，一则并非危言耸听，无的放矢；二则也不单指炫界的销量可能会无法达到凯翼汽车的心里预期，而是站在品牌、产品、消费者三个维度来探讨这一问题，希望能够引起厂商的重视，同时也希望消费者在选车时能够三思而后行。

凯翼汽车品牌可能有点“悬”

【来源：中国汽车工业协会】

在日趋激烈的市场竞争环境下，自主品牌的生存空间正被不断压缩，在过去三年，自主品牌的市场份额分别为42.7%、40.1%、37.9%，呈现逐年下滑的趋势。而本次新冠疫情的集中爆发，更进一步加剧了这样的下滑态势。根据中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车销量同比下降29%至285.4万辆，市场份额跌至36.3%，创近十年的历史新低。

在这样的大环境下，一、二线的自主品牌尚面临着生存危机，需要拿出200%的精力与努力来度过“寒冬”，凯翼汽车这样的弱势品牌想要存活下去，乃至走的更远，路途的难易度可想而知。就在不久前，长城汽车就站在三十而立的特殊节点，发出了居安思危和“命悬一线”的反思，自醒前三十年的成功与不足，以及后三十年的路在何方？这样的做法值得很多的自主品牌学习与思考，凯翼汽车就是其中之一，当然它所面临的考验会严峻很多。

除环境因素以及品牌力不足的问题外，凯翼汽车还面临着品牌、产品曝光率低的问题，我们在浏览了几个年轻人爱看的平台后发现，有关于凯翼汽车的内容相当少，并且很多内容都停留在2-3年以前。众人皆知，对于一家名不见经传的小厂，想要获得消费者的关注，首先就应该加大自身的传播力度，无论是专业领域的，还是其他领域的，而凯翼汽车在这方面的投入相对较少。

另外，研发能力不足也是凯翼汽车一直存在的问题，虽然作为奇瑞汽车的子品牌，凯翼汽车可以获得持续性的输血，但在技术储备不足的情况下，只有“性价比高”一条路可以走，这样换来的利润是相对微薄的。

凯翼炫界可能有点“悬”

在谈过了有关品牌的话题后，再来让我们聊一聊有关产品的话题。炫界作为凯翼汽车重点打造的全新紧凑型SUV，5.39万-8.49万元的价格确实不算高，并且该车的配置相比部分竞品也具有一定的优势，另外前2万名用户还可以获得5000元的现金优惠，貌似给我们发来了“真香”警告。然而，实际的销售情况如何？市场表现最具参考。

三款车型月销量对比表
车型	官方指导价（万元）	5月销量（辆）	6月销量（辆）	合计销量（辆）
凯翼炫界	5.39-8.49	1016	1507	2523
宝骏530	7.08-11.58	4845	5473	10318
哈弗M6	6.60-8.20	12670	10073	22743
销量数据来源：中国乘联会
制表：网通社 Internet Info Agency

通过以上的销量对比，我们不难发现，虽然炫界的起售价是三款车型中最低的，但却没有换来消费者的青睐，上市前两个月的销量仅有2523辆，相比宝骏530、哈弗M6等竞品几乎不在一个维度，不过这样的结果其实并不令人意外。

【2019年价格维度解析乘用车终端市场趋势研究报告】

首先，在消费升级的影响下，炫界所处的5万-10万元价格区间，市场占比呈现逐年下降的趋势。根据有关报告显示，2015年-2019年，10万及10万以下乘用车终端销量占比由44.2%下降到30.5%，并且大部分的市场份额被上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车几家分去，留给其他自主品牌的空间本就不多。更别提炫界只是主要在三、四、五线城市销售，可生存的空间就更加狭窄了。

再有，目标人群定位不精准，也是炫界销量不高的重要原因之一。官方将炫界的购买人群设定在了90后，希望通过时尚外观、科技配置以及低价格来吸引他们的目光。但这样的分类其实是不太准确的，因为90-95后的城镇青年大多已经成家结婚，比起科技与颜值，实用性、空间及动力才是他们更为在意的，而炫界虽然被定位为紧凑型SUV，但尺寸只能算是入门级，且全系1.5L的动力也不占优势。

对于95后的消费者，可能会被好看的外形、智能化配置与低价格所吸引，但他们更加在意的是周围朋友的认同感，以及属于自己的专属感，而作为一款copy过来的产品，炫界可能天然就会缺失一定的独特魅力。

凯翼汽车单一车型月销量表
车型	4月销量（辆）	5月销量（辆）	6月销量（辆）
炫界	/	1016	1507
凯翼X5	168	128	100
凯翼X3	538	200	243
凯翼E3	294	198	200
销量数据来源：中国乘联会
制表：网通社 Internet Info Agency

所以综上所述，在品牌认可度、产品知名度等方面均不占优势的情况下，炫界的“马失前蹄”也就能被理解了。当然，相比起凯翼X5、凯翼X3、凯翼E3几款产品的销量，炫界的表现已经算是不错，不过也许这并不值得骄傲，也不应高兴的太早。因为，我们在梳理过凯翼汽车的车型历史销量后发现，凯翼X5也曾连续5个月销量过千，凯翼X3更是一度月销近5000辆，但最终它们都难逃三位数的命运，而炫界能够坚持多久，目前谁也不敢打包票。

买炫界的消费者可能有点“悬”

聊完了厂商层面的问题，再来让我们站在消费者的角度考虑一下，炫界值不值得买，或者该不该现在买？相信除了产品本身以外，有不少消费者是冲着5000元现金优惠、终身免费保养 两项促销政策去的，但它们真的有听上去那么好吗？答案是未必。

首先我们来说现金优惠，这肯定是实打实的减价，我们不用怀疑，但以炫界目前月销不足2千辆的销量来看，消化掉官方给出的2万个指标，需要近1年左右的时间。而众所周知，新车在上市半年后，除非是销售异常火爆，否则或多或少都会有一定的让利，那时买优惠幅度也许更大。

终身免费保养最早是由豪华品牌提出的，后来不少自主品牌争相效仿，凯翼汽车就是其中之一。不过从我们所熟知的情况来讲，在终身免费保养范围内的项目多为“机油机滤”，至多“机油三滤”，所以如果您一年开的公里数不高的话，节省下来的费用并不算多。

【凯翼汽车经销商网络招募城市表】

而相比起免费保养所带来的“小利小惠”，保养与维修时的便利性，才是消费者更应该关注的。从目前可查询到的资料来看，凯翼汽车在全国范围内，只有200家一级销售服务网点和310家二级网点在运营，这样的数量远远谈不上充足。虽然凯翼汽车已在加紧经销商的网络数量建设，但何时建成，建成后又能否满足需要，都还悬而未决。

此外，我们还想谈到一点，那就是车辆保值率的问题，虽然炫界的价格只有几万元，也许您开到报废扔了都不心疼，但对于大多数的消费者，毕竟还需要考虑到卖车或置换车的问题，所以在最终下手之前，还是建议您到当地的二手车市场去走一走，再做决定。

品牌用户认可度偏低

正如前文所说，凯翼炫界想通过较低的售价区间杀入市场，希望以此在短时间内获得良好的市场反应。但是从上市后炫界的销量表现看，这款被凯翼寄予厚望的新品并没有达到预期效果。除了产品本身定位失误、经销商网络不足等原因外，用户对凯翼品牌的认可度也普遍偏低。

实际上，在凯翼炫界推出之前，凯翼品牌在过去很长一段时间里，在公众的视野中“几乎没有存在感”。虽然炫界的推出或多或少为凯翼品牌带来了更多的关注度，但大家对这个凯翼以及炫界的评价普遍不高。这一点，与凯翼此前推出的“边缘化”产品有很大关系。

凯翼汽车目标远大，但距离实现还很遥远

也许是炫界的“热销”给了品牌信心，也许是背后股东的大力支持，让凯翼汽车信心满满。在刚刚举办的2020年成都车展上，凯翼汽车就未来的发展战略给出了新的解读。主要内容有以下两点：

一、 在奇瑞集团强大的技术背景的支撑下，未来凯翼汽车在传统燃油车型方面将会全面发力，做到轿车、SUV、MPV车型全面开花，与此同时，凯翼汽车未来还会在混动车型以及新能源车型上有所突破，以做到传统能源及新能源双线发展。在未来几年内，凯翼汽车将每年推出1-2款新车以及1-2款改款车型。二、 到2020年年末，凯翼汽车一级网络规模将扩大至300家、二级网络规模扩大至700家以上。

实事求是的说，对于凯翼汽车提出的第一点规划，我们并不担心，因为在奇瑞集团的大力支持下，导入新车型并不困难，如同“炫界与瑞虎5x”就是同源的产品。不过关于第二点，我们还是心存疑虑，因为早在2019年初，凯翼汽车就发布过相关的计划，但直到今天也未能完成。

写在最后： 其实在汽车领域，实现由弱到强，完成品牌复兴的例子并不少见，远的不说，一汽奔腾和长安欧尚就是近1-2年来成功出位的选手。前者在2019年实现销量12.05万辆，同比增长33%；后者用2年左右时间完成了“商转乘”的过渡，且销量正在稳步提升中。但与以上两个品牌相比，凯翼汽车无论是在品牌端，还是产品端都还有比较大的缺失。其一，凯翼汽车没有真正意义上的爆款产品，难以带动整体销量提升；其二，在经销商的网络布局方面，建设速度过慢；其三，一直徘徊在边缘企业的凯翼，在用户口碑和品牌认可度方面情况不容乐观；其四，以往的低端形象尚未改善，只能作为消费者的备选。所以综上所述，凯翼汽车想要实现真正意思上的“全速向上”，目前还不太现实，不如踏下心来，一步一个脚印的练好基本功。

（图/文 网通社 网通社评论员）